从年初卷到年尾，可谓2023年中国汽车市场的真实写照。即使日期已经迈入12月中，依然有诸多品牌，打出各式各样的促销手段，作为年内的最后一波冲刺。

其中，小鹏汽车推出了G6全系限时优惠1万元的购车政策，并为其打上了“20万级智能纯电真·标杆”的标签，据说在短时间内，引发了订单量的进一步上涨。问题来了，小鹏G6真的是“20万智能纯电标杆”吗？

看销量——一炮而红的爆款

有一句话说得好，销量好的不一定是标杆，但是标杆的销量一定好。所以判断一款车能否成为标杆，销量是其中一个关键指标。那么G6的销量，能支撑起这两个字的分量吗？

从数字上看，自从今年6月份开始交付以来，G6的交付量呈现节节攀升的状态。特别是7-9月，数字从3字头突然飙升至8字头，环比增长超两倍，妥妥的爆款表现。一款20万级别的新势力品牌车型，能做到一炮而红，表现足以称得上可圈可点。

即便放在整个级别中，G6的表现也足够抢眼。要知道，这个级别市场向来强手不断，近期还随着智己LS6、深蓝S7、昊铂HT等选手的加入，竞争有愈演愈烈之势。尽管如此，G6在11月凭借8750辆的成绩，稳坐销冠地位，且没有停下增长的脚步，购车淡季依然收获数万大定，成功破除一众对手的围追堵截。而这，正是标杆带来的力量。

论实力——无可撼动的智能

当然，“智能标杆”意味着销量并非一切，还要有真正的实力。20万级别的车型，在智能化方面拼的不是单纯的有无，而是智能座舱以及智能驾驶的广度和深度。

这两者，正是小鹏汽车的拿手好戏，特别是智能驾驶。在深度上，G6配备的全新一代XNGP智能驾驶系统，具备全场景的智能驾驶能力，包括城市 NGP以及高速NGP，也就是城市道路、多数高速公路和城市快速路的点对点智能导航辅助驾驶。实际体验中，只需要规划好路线，G6便可以根据路线自主行驶，且通行时间人类老司机相差不大，还能主动规避危险情况，无需人手接管，“类人化”程度极高。

在应用广度上，XNGP的步伐更是行业领先。首先，PRO版本经过OTA后，智驾能力得到大幅升级；MAX版本在11月底已完成25城无图落地，并逐步完成2023年落地50城、2024年落地200城的目标。G6的交付量越多，意味着越来越多的用户能享用到XNGP，使得全场景智能驾驶走入寻常百姓家。

而在智能座舱方面，G6搭载的Xmart OS 4.0车载智能系统，能为所有乘员提供全场景的语音交互、智能多场景座舱等功能。不同乘客在上车时，系统都能立刻提供多种功能的不同组合，带来“千人千面”的专属体验。因此在人车交互领域，G6的标杆表现实至名归。

值得一提的是，XOS天玑系统在X9完成首发后，将通过OTA下放至小鹏G6，带来更流畅、更自然的交互体验。到时候，G6“智能标杆”的身份，将会更显鲜亮。

谈未来——降本普惠的延续

既有销量，又有技术，足以证明G6确实是20万级别的“智能纯电标杆”。但是问题又来了，为什么这么一款标杆级别的车型，还要靠促销来吸引消费者呢？其实这个问题，本身就不太对，因为实际上，促销不是一个手段，而是一种结果。

促成这种结果的两个原因，一是扶摇架构的规模效应。无论是上面提到的XNGP、Xmart OS 4.0，还是X-EEA电子电气架构、800V高压平台、一体化压铸等黑科技，都是以往存在于更高端车型上的领先技术。这些技术应用于扶摇架构之后，随着G6的交付量越来越大，成本也会越来越低。

另一个原因，则是小鹏汽车组织架构以及供应链体系的双重改革。简单来讲，就是经过一系列“降本增效”的手段后，小鹏汽车生产的效率提高，成本下降，同时带来产品性能以及销量的稳步提升。销量提升之后，采购和生产成本继续大幅下降，最终形成良性循环。

据小鹏汽车表示，未来还将利用扶摇架构，产出超过10款新车。可以预见，消费者往后还可以用更合理的价格，体验到这些尖端科技。

所以说，终将取得胜利的，还得是“等等党”们。但说实话，全系限时优惠1万元的政策，放在这么一款标杆级的车型上已经足够有吸引力。现在最低只需要20万，就可以体验到天花板级别的智能化水平，还有全域800V高压平台、前后一体式压铸车身等优势。如果你看上了这款“20万智能纯电标杆”，真的没必要再等了。