“遥遥领先”可能没有想到，自己会因为余承东而成为网络热词，甚至入选2023年十大网络流行语。余先生还对此进行了专门回应：“只有领先比较多的时候才会说”。得，“遥遥领先”还要加上一个“多”。

遥遥领先的自然是华为和奇瑞合作研发的智界S7，但今天咱们不说这款车的产品属性，而是聊聊新能源车所谓的“遥遥领先”究竟是否靠谱，这个词因为余承东而红，但他绝对不是第一个这么形容自家产品的。

新能源车有两个新的卖点——智能驾驶辅助、智能座舱。举个例子，从智界S7的实际表现来看，它确实能够做到在无人驾驶的前提下，实现自动泊车和自动接驾的操作，其实这两个技术在其他品牌新能源车上已经搭载。

不过智界S7的表现确实更智能，在这个过程中它会根据环境主动规避其他车辆，包括自动倒车退让、靠边避让等等，这倒是其他品牌新能源车未曾展示的。从这一点就能多少证明，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统有领先优势。

至于智能座舱，真的是触碰到了华为的核心技术，毕竟是国内数一数二的手机企业，在人机互动上有着得天独厚的技术储备和用户洞察，所以智界S7的车机响应、操作体验确实很不错，一个字形容就是“快”。

有亮点，但不能带着膜拜的眼光去看待智界S7，因为领先本身是一个相对概念，这其中就存在一个需要论证的话题——汽车智能技术的行业平均表现究竟如何？因为只有一个准确的参照，才能为领先做出具体定义。

在燃油车时代，宝马7系、奔驰S级都能拿一个车道保持大做文章，那么接近自动驾驶的新能源车，自然就有了划时代的形象。

但只是接近，究竟还有多少距离才能达成？也就是说，距离终极意义的智能驾驶，现有技术还需多少提升空间？目前没有看到任何一个车企或业内专家给出准确答案。那么这个遥遥领先，究竟是处在小学、中学、大学还是专家程度呢？

智能驾驶截止到现在，只是起到了锦上添花的作用，换而言之，有了这些功能会让人觉得很有意思，如果没有这些功能，也不影响新手小白变成一个老司机，甚至不会由此缩短新手变老手的必由之路。

严厉点说，入眼都是噱头。

事实上，整个自主新能源车企，都集体性的表现出操之过急的状态，如果智能驾驶将是未来汽车的必定属性，那么就应该如同燃油车时代一样，首先夯实技术储备，然后再行量产上市，就像大8缸、12缸发动机一样。

反观智能化系统，目前很多车企已经大肆宣传并且实车搭载，但L2级的主要体现在安全性上，高阶辅助又存在覆盖局限，很多车企的高阶辅助功能在北上广深可以用，而在三线四线等城市就不行，更有甚者会告诉消费者：你先把系统配上，至于宣传里的高阶功能，要等我们后期完善了再给你OTA。

这不就是技术期货吗？期货百分百靠谱吗？

所以，当然你准备入手一辆新能源车的时候，建议还是将重点关注放在动力、底盘、续航和硬件安全这些基础项目上，电池和电机可以取代发动机，但改变不了自身依旧属于机械产品的事实，新能源车终究是机械产物，诸君切忌本末倒置。