国产品牌凭借大电池加电机组成插混和增程式混动以后，销量有了大幅提升，也打造出了不少高端车型，销量也都还不错，特别是比亚迪的DM-i等车型，作为国人值得骄傲。不过，如果作为混动，内燃机依旧是重要的组成，整体效率同样值得关注，比如这个世界级品牌的混动新车，一箱油可跑2132km，可油可电，车长5米，如今优惠后才20万起，这就是全新雅阁e:PHEV！

在广汽本田第五届极限挑战赛上，在青海西宁到湖北宜昌的真实路况下，全新雅阁e:PHEV版做到了满油满电续航2132.7km，而且它的全新一代皓影e:PHEV也跑出了1936.1km的实测续航成绩，两款双子星合力实现了4068.8km的超长续航记录，作为B级车加紧凑型SUV，平均超过2000km的真实续航成绩可谓刷新了混动效率天花板，不得不说，这一次本田的混动技术再次给国产品牌上了一课。

这样的成绩到底是什么水平呢？以大家所熟知的同级别比亚迪汉DM-i为例，汉DM-i搭载了一台1.5T发动机加单电机，电池容量18.316度，NEDC纯电续航里程121km，馈电油耗为5.1L/100km，。而全新雅阁搭载2.0L自吸加单电机，搭配E-CVT双电机变速箱和PCU动力控制单元，电机可迸发335N·m的最大扭矩，发动机热效率高达41%，电池容量17.7度，NEDC纯电续航里程106km，理论馈电油耗为4.88L/100km。因此如果只看标称电机电池数据，比亚迪略占优势。但如果看标称馈电数据也就是内燃机效率，显然是本田更强，毕竟本田是电驱混动的鼻祖，iMMD技术如今已经进化到第四代，全球销量450万辆，25年的技术沉淀不是一朝一夕就可以替代的。

而且本田这种深耕混动技术数十年的品牌，真正厉害的并不是标称数据，而是实测数据。这次从青海到湖北的真实道路测试中，在客服温差、海拔落差、路况等反复变化下，全新雅阁e:PHEV版就跑出了一箱油2132km的逆天续航，要知道雅阁油箱只有43L，还是92号汽油，实测长途百公里油耗仅2.01L，以92号汽油7.84元/L来计算，长途行驶每公里仅需1.5毛，要知道纯电车型长途电耗通常在18kWh上下，以市面快充桩最低1.05元每度计算，每公里也要接近2毛钱，如果是商场更是接近2元，每公里就要近4毛钱，本田的这套第四代i-MMD混动直接让纯电动车型在长途毫无用武之地。

而即便是市区，全新雅阁e:PHEV纯电续航成绩也非常惊人，在9月晋级赛阶段，就跑出了203.2km的极限纯电续航成绩，纯电续航达成率为恐怖的191.7%，即便抛开温度情况，也足以说明本田的这套混动系统实际运行效率给比亚迪DM-i也带来了巨大压力，别看比亚迪DM-i卖得好，真实情况是本田在内燃机效率方面依旧世界领先，国产品牌在混动方面还有提升空间。

除此之外，全新雅阁e:PHEV作为刚刚完成换代的B级轿车，也是本田在国内的旗舰级产品，这次换代也堪称是颠覆性的。车身长宽高达到了4980x1862x1449mm，轴距为2830mm，依旧是标准的B级车尺寸，不过接近5米的车长和宽扁的比例造型，让它更有接近轿跑的运动感。而且细节上，贯穿式尾灯辨识度更高，大五幅铝合金轮毂造型犀利，其他部位如运动熏黑网状格栅、溜背造型、黑化尾翼，都传递出浓厚的运动性能范儿，也让它能够适应各种年龄度用户。

内饰方面，采用了全新的家族风格，贯穿式的空调出风口、悬浮式的全液晶仪表和中控大屏，以及按键式换挡机构，搭配双拼色的内饰材质，大量的软质材料让整个质感相比上一代有了明显提升，虽然整体豪华感比不了内卷的国产品牌，但也相差不多了。而且高配车型还有12扬声器的BOSE高端音响、Honda CONNECT 4.0车机系统，与手机的适配甚至做得更成熟。

目前，全新雅阁e:PHEV市场价优惠2万左右，起步价已经来到20万，只比比亚迪汉DM-i贵了一两万，相比上一代轻混车型已经是全方位的提升，也能够享有绿牌，可谓是除了后备箱空间一项劣势外，其他方面都是完全不输国产新能源。不得不说，国产品牌还不能松懈，只要还有内燃机的地方，合资品牌就还有一战之力。

那么如果是你，价格差不多的情况下，混动你更青睐本田还是比亚迪呢？