12.15日，一汽-大众ID.7 VIZZION正式上市。作为大众在国内的首款纯电动轿车，ID.7 VIZZION共推出四款车型，分别为AIR版227777元，PRO版237777元，PRIME版262777元，首发版230777元。动力方面，ID.7 VIZZION为用户提供四驱、后驱两种动力形式。续航方面，共有长续航642km与四驱版570km两种综合续航选择。

出师未捷的ID

ID系列在当初通过一众概念车闯入我们的视野，刚发布时一系列宣传势头很猛，被视为大众这个向来在国内市场有天然品牌影响的品牌在电动化上全面发力的杀手锏，并于2021年陆续上市了ID.4 CROZZ/X、ID.6 CROZZ/X和ID.3。

但作为传统合资品牌电动化转型的代表作，ID系列车型的实际疗效其实并不好。论其电动化和智能化的发展，国内市场的竞争更加激烈，在欧洲表现不错的ID系列车型放在国内市场中，在各方面并没有足够突出的产品力，尤其被各种新势力的造势淹没，甚至还因为某些配置问题被部分消费者诟病，比如因为服务器和数据库在欧洲的原因，导致车机系统体验不流畅。

但这其实并不能说明MEB平台下的ID系列就不是好车，只能说更多的还是水土不服。记得早在ID.3上市之前，我们就在工厂里试驾了试装车，大家就都能很明显地感觉ID.3是一款操控非常优秀的小车，欧洲调校风格非常鲜明，甚至可以说是一台进阶版的高尔夫。

但对于国内普通老百姓来说，相对硬核的操控并不能提起他们的兴趣，毕竟相当一部分用户只是把电动车当做是通勤工具，续航长、空间大、乘坐舒适的优先级显然更高。同理，ID.4和ID.6如果放在欧洲，空间、动力、续航都还不错，但在国内市场一比，各项数据也并不占优势，没能达到国内消费这对于一台家用SUV的预期。

就像车机的问题一样，ID系列没能满足如今国内用户对于车机智能化和在线生态的需求，没有做好本地化适配。而且在自主品牌对价格卷得越来越凶的情况下，20万起的ID.4、26万起的ID.6以及最高接近20万的ID.3就更显得没有价格优势了。

上市两年多来，ID系列销量开始时还能稳步逐渐上升，但也一直不温不火。到今年，ID.4 X和ID.4 CROZZ月均销量共5000左右，ID.6 X和ID.6 CROZZ共接近1500左右。

不过或许你会发现，真正我们在路上见到越来越多的ID，是因为经销商释放了更多的优惠。今年7月份开始，ID系列推出了不少促销活动，价格优惠几万不等，于是销量也出现了不少提升。尤其是ID.3，今年上半年月均只有两千多台，但在7月份销量大幅增长突破7000，11月的销量更是超过了1.2万，今年月均销量已经提升到了5600台。

这背后的道理很直接，消费者并不认为ID系列的产品力能和曾经的价格划等号，在间接降低了价格之后，ID系列的销量自然就上来了。

因此，之前上市的ID.3、ID.4和ID.6们已经为大众探了探市场，现在轮到ID.7 VIZZION，大众心里其实应该已经非常清楚了，产品力的提升，尤其是本地化适配，以及定价的合理，就决定了未来的销量。

产品力更接地气儿了

如果说之前的ID发布之时还显得造型比较超前，如今经过两年来电动车市场高强度的熏陶之后，不得不说现在的ID.7 VIZZION给我们的观感要柔和很多。

ID.7 VIZZION的设计最早来自于大众ID. VIZZION概念车，我们从名字也可以看得出来，现在量产版的造型更接近于去年的ID. AERO概念车。不同于现在不少自主品牌那样过于激进和先锋的设计，ID.7 VIZZION保留了ID系列的家族式设计元素，如贯穿式灯带、矩阵式大灯、掀背式车尾造型等，同时整体上依旧是大众的稳重、规矩感，也非常符合大众历来的风格，通过细节上展现出不错的时尚感与科技感，应该可以让不少人都有不错的眼缘。

有了之前的经验，智能化显然是大众此次发力的重点。15英寸的中控屏内，ID.OS 2.0界面优化更简洁，加入了QQ音乐、腾讯视频、网易云音乐、酷狗音乐、雷石KTV、梧桐小程序等在线生态应用。从之前的实际体验来看，系统一改之前的表现，运行极为流畅，无论是切换页面和应用，还是在导航页缩放地图、拖动选项卡，几乎没有延迟和卡顿的情况出现。你要还是没信心，Carplay和Carlife也都是配全的。

同时，语音交互采用科大讯飞语音方案，升级了全新语音引擎，并给它起了个新名字——ID.MATE，户可以将自己的声音、形象或者亲朋好友的声音、形象录制成语音包、专属形象用于车内语音播报、车内动态交互。语音体验交互更顺畅、更精准，并增加可见连续对话、上下文理解、多意图等功能。人机对话更加智能，就非常直观地可以让用户感受到智能化的提升，很有效地改变了用户对于ID产品智能化弱的固有认知。

全旅程智能辅助驾驶系统3.0囊括了更多的功能和更广的使用范围，结合前方新增的AR-HUD，驾驶辅助和导航信息也更加直观，还增加了TPA训练泊车辅助储存常用停车线路进行自动泊车。

值得一提的是，ID.7 VIZZION还配备了一个有意思的智能空调功能，通过阳光感测器识别光照、温度和湿度，更具太阳照射的角度，实现自动摆风、自动调风向、自动除霜除雾、自动设定体感温度22°C这些功能。

另外，ID.7 VIZZION也依然拥有2965mm的轴距，保证了足够的车内空间，1036mm开口的掀背尾门还能提供普通轿车更大的后备箱，最大可扩展至1629L。后驱版本电机最大功率150kW，84.8kWh的三元锂电池可以提供642km的CLTC续航，四驱版本则拥有最大功率前80kW和后150kW的电机，CLTC续航570km，支持最快100kW快充。

作为一台中级轿车，这样的动力和续航水平绝对够用，更接地气儿地提供了更多的实用配备，并没有务虚地设置过高的标准，最符合当下国内使用场景就可以了。

定位拿捏得更精准了

作为大众首款纯电轿车，ID.7 VIZZION肯定不是占得先机的那一个，在这个细分市场自然面临的压力不小，还需要依靠后发优势。而大众也毅然让首款产品直接切入最传统的中型车，也颇有传统大厂的魄力。

20万以上的中型纯电轿车，如今强劲的对手着实不少，比如比亚迪海豹、特斯拉Model 3、小鹏P7，即将上市的极氪007、小米SU7，甚至是更高一级的比亚迪汉。

ID.7 VIZZION 22.7777万元的起售价，相比预售价格低了一万，比Model 3和除了入门480版本的小鹏P7都要低，虽然不如海豹550km版本， 但这次大众全系标配了90多项配置，Air版本也已经拥有了不错的配置水平。另外，ID.7 VIZZION相比海豹和Model 3都有明显更大的空间表现，虽然轴距数据不如小鹏P7，但相信大掀背的造型也让它并不逊色。这么来看，ID.7 VIZZION的性价比还是不错的。

但更重要的，应该还要说是大众的品牌力。大众可以说是最受国内传统品牌受众青睐的品牌之一，在电动化转型的节奏并没有遥遥领先的前提下，依然能维持其市场地位，保有量和新车销量依然足以说明问题。你可以说这其中不少主要都是油车贡献的，但这体现的依然是消费者对于品牌的认可，只要产品到位，就能转化成销量。

因此，它可以跟上面占大部分的新势力都形成差异化的品牌力，特斯拉和比亚迪海豹的目标用户群体相对来说也跟大众有所分别。对于更认可传统品牌的用户来说，ID.7 VIZZION大可以类比成一台电动帕萨特来购买，要的是稳重、中庸、踏实，而不是过于激进和尝鲜。安全实用、智能舒适，就是ID.7 VIZZION最鲜明的标签。

车云小结

可以说ID.7 VIZZION的到来，意义跟之前的ID们都不相同，它有了更合理清晰的市场定位，有了更加全面的产品力，而且是目前为数不多原汁原味的德系调校，总的来说就是对中国市场更加明白了。所以，ID.7 VIZZION将会是大众在当下电动车市场的一次卷土重来，也无外乎这次大众显得信心十足。