得还不错，毕竟这是传统车企的优势所在，但国内市场这一级别的新能源车，那都卷的不行不行的，一汽-大众ID.7 VIZZION会不会在价格上给个惊喜呢？

一汽-大众ID.7 VIZZION的设计并没有太多惊喜，它保留了大众传统的中庸，这样的设计能够令其有更广泛的受众，但也不太容易吸引目前愈加年轻的消费者。

但这次一汽-大众给ID.7 VIZZION准备一系列具备中国风的全新配色主题，外观所用被称之为层林染，内饰所用叫做层峰岩，用一汽-大众的说法，这是“于无尽林海中发现自然植彩”，“在山峰叠峦之间探寻历史沉色”。

也不单是名字起的好听，内饰的翻毛皮材质与自然系的主题配色显得很有质感，这些主题配色，既有小清新的时尚感，也契合了当下流行的中国传统文化元素。

空间继承了大众品牌中国特供版长轴距的优良传统，2965mm的轴距使得车内纵向空间表现不俗，但1862mm的车宽确实在现如今有些不够看，再加上1537mm的车高，让这辆车的正面看上去有些瘦高。不过掀背尾门深得我心，而且后备箱容积达到了521L。

一些小细节的设计却让人倍感遗憾，不吐不快。就比如预售价23.7777万的首发版，不仅前机盖内没有任何隔音棉，还用回小铁棍做支撑，要知道迈腾可一直都是液压舱盖的。

此外，和前几款ID车一样，又是四个车窗只给两个升降键，两个车窗按键能省多少成本，为什么这种糟粕设计还能传承这么多款ID产品？

大众管ID.7 VIZZION的液晶仪表盘叫Mini FID驾驶员高清显示屏，这屏幕确实很mini，就想问问这么小的屏幕看着不累眼吗？不会觉得说不安全了？虽说提供了AR-HUD抬头显示、可以投影车辆的基本形式信息、导航、预警、驾驶辅助信息等。但以之前的一贯表现来说，这也只有高配版才能享受。

好在中控屏的面积跟上了中国品牌的发展，达到了15英寸，内置的是由中国团队主导开发的大众全新一代车机操作系统ID. OS 2.0，搭载了科大讯飞的语音技术，不论是UI设计、人机交互、流畅度等等，确实得到了史诗级的大提升，不得不说还是中国人更懂中国人，当然也是因为起点太低。

海外品牌的智能辅助驾驶，功能上一贯保守，ID.7 VIZZION的Travel Assist 3.0智能辅助驾驶除了原有的自适应巡航等功能之外，新增交互式变道辅助功能。只能说面对国内众多的高阶辅助驾驶，这个老牌车企还有着很长的路需要走。

国外媒体一直注重车本身的各项能力，就比如说驾控，尽管依然采用了前麦弗逊 + 后五连杆的独立悬架，但海外媒体对ID.7的评价却很不错，甚至表现直追前双叉臂的奔驰EQE的驾控表现，夸一个车驾控好堪比奔驰轿车，我多少有些不能肯定这算不算夸奖了。

毕竟海外版用的是最新的APP550电机，最大功率210kW，最大扭矩550N·m，这才符合国内纯电车的主流水准。现如今一汽-大众ID.7 VIZZION单电机版的150kW最大功率电机，相比自主品牌同级竞品偏弱，包括230kW的四驱版动力，但也不至于不够用，就是数据说出来有点不好看。好在后驱布局，这多少拉高了定位。

电池包也没有引入海外版新的91kWh电池组，依然采用了其他国产ID.车型在用的那款84.8kWh的电池组，两驱版车型的CLTC纯电续航里程为642km。

一整个看下来，一汽-大众ID.7 VIZZION身上确实有了不少新气象，但还算不上是革命性的变化，比如说全新车机终于好用，车厢用料和设计都在线，而且根据海外媒体的测评来看，驾乘感受这块拿捏得还不错，毕竟这是传统车企的优势所在，但国内市场这一级别的新能源车，那都卷的不行不行的，一汽-大众ID.7 VIZZION会不会在价格上给个惊喜呢？