年底了，车企们望着年初意气风发定下的“Flag”，有人欢喜，有人挠头。据汽车流通协会数据显示，2023年11月份中国经销商库存预警指数为60.4%，环比上升1.8%，位于枯荣线之上，而这也说明了国内不少经销商存在库存积压问题。

而对于这样的境遇，车企们给出的答案，是扎堆儿降价促销，据不完全统计，包括但不仅限于比亚迪、长安、零跑、一汽丰田等车企在内的超过17家汽车品牌推出了购车优惠政策，其中包括现金直降、购置税补贴，以及置换补贴等等。

比亚迪

很显然，比亚迪降价的主要目的是为了实现其年初立下的销量目标，毕竟，比亚迪董事长王传福已经不止一次在公共场合表示今年比亚迪300万辆销量是一个坚定不移的目标，口号已经喊出去了，无论付出什么代价，都是要完成的。而就在此背景下，比亚迪品牌先是在11月份推出了限时优惠政策，随之又在12月份推出了至高燃油转订基金20000元的优惠政策。

12月6日，雪佛兰官方宣布，2023年12月1日至12月31日期间，购买雪佛兰SUV家族限时至高优惠6万；

上汽大众的年终限时大促，最高综合优惠达到了5.8万元；

11月8日上市的荣威D7 DMH，从12.58万元起售价格，干脆直接来了个限时权益价，降至10.98万元；

此外，新势力品牌中，零跑汽车全新车型最高现金优惠可达1万元，哪吒S新享版直降3万元，智己LS6推出价值3.76万元的限时权益；

当然了，说到打价格战，五菱星光不得不提，和秦PLUS DM-i贴身肉搏，你卖9.98万元，我就卖8.88万元，绝不坐以待毙。

车企们降价之激烈，肉眼可见。合资也好，自主也罢，想要留在牌桌上，都得脱一层皮。

在波云诡谲的电动化市场中，旧秩序被逐渐推翻，新规则得以建立，整个大盘的玩法和规则都在重塑，总之，时代变了。

结语

而所有车企们能做的，或者说正在做的，只能顺应趋势，竭尽全力的内卷，卷产品，卷技术、卷服务，卷营销，甚至卷价格。没办法，狂奔所需要付出的代价，远超出外界的想象。身处中国车市，相比眼下赚不赚钱，怎样保住市场份额才是更重要的，也正因如此，电车定价体系崩塌，变得没有底线，是必然现象，正所谓“风浪越大，鱼越便宜”。

​