秦PLUS DM-i，真的拼了！冠军版以9.98万元的起步价，上市后销量一路狂飙，从夺得月销“A轿冠军”、到“家轿冠军”、再到“全品类汽车销量冠军”登顶轿车销量榜单，可谓是对传统燃油车的降维打击。

短时间内，合资燃油家轿也乱了阵脚，面对不断被侵蚀的市场份额，不得不多次降价应战，让销量下滑幅度不至于太过离谱。

但秦PLUS DM-i给到市场的冲击显然不止于此，正应了那句话：“我原本以为吕布已经天下无敌了，没想到有人比他还勇猛，这是谁的部将？”没错，能打败秦PLUS DM-i的，目前只有它自己了。

12月1日，为加速“油转电”进程，比亚迪推出秦PLUS DM-i “限时10000元燃油转订基金”。换而言之，但凡你是燃油车主或下订了燃油车的准车主，如果到店购买秦PLUS DM-i，均可以享受1万元“燃油转订基金”，限时8.98万元起。

而这个活动期限仅为今年12月内，可谓是年内最后一波购车良机，想买车的用户不容错过。

电动时代，大浪淘沙

燃油时代，自主品牌似乎再怎么努力，也只能是无限接近合资品牌的高度，还谈不上超越。迈入电动时代，中国汽车产业和自主品牌搭乘新能源这股东风，以后来者之姿，频繁刷新自主品牌新高度，甚至踏进从未触碰的领域。

非要用一个词来形容如今的市场状态，那便是“内卷”。卷硬件、卷技术、卷级别、卷价格，无论是中低端市场，亦或是中高端市场，都无一例外地加入到这场战争当中。所以，比亚迪拼了，把这个曾经由合资品牌定义的市场价格体系给打下去。

消费者说新能源车价格太高了，比亚迪当即来了个全网“油电同价”。

消费者不认可合资产品的定价体系，秦PLUS DM-i冠军版刷新A级新能源家轿新低。

消费者对于年底购车的强烈需求，秦PLUS DM-i冠军版：那就再狠一点，再打击一下合资燃油车，来个“限时10000元燃油转订基金”。

表面上来看，这是一场对燃油车的价格杀招，背后却是对车企垂直整合能力，供应链体系的一大考验。比亚迪能推出这一“燃油转订基金”活动，拼的就是汽车市场的声量和份额，从头赢到尾，才是关键所在。

如果没有以秦PLUS为代表的这样一些优秀中国车，以更低的售价带来更高级的用车体验，合资燃油A级家轿现在还是动辄十几万的价格，根本降不下来。今年，秦PLUS 2023冠军版再出“王炸”，开启油电同价新时代，给到合资燃油家轿巨大的压力。

表面拼价格，实则拼价值

“燃油转订基金”这一活动的核心，虽然是价格先入为主，但也离不开强大的产品力赋能。秦PLUS DM-i对合资燃油车的降维打击不仅仅是价格层面，核心技术和驾驶体验上更是有着领先的优势。

10万级的车型，合资燃油车的百公里加速大多数在11秒左右。秦PLUS DM-i搭载的DM-i超级混动系统，由插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组合而成，零百加速仅需7.3秒。

更为重要的是，百公里亏电油耗3.8L，超长续航1245公里。一句话点评，跑的更快、还更省油。加上纯电续航里程最高120km，在城市用车环境下几乎可以一直以纯电模式行驶，带来更静谧、更平顺的驾控体验。

至于智能化层面，秦PLUS DM-i也拥有更贴近国人使用习惯的DiLink智能座舱。在线智慧精准导航、车载WiFi、手机NFC车钥匙等应有尽有，高配车型还提供VTOL移动电站、智能驾驶辅助等。相比起同级别合资燃油车的高价低配，秦PLUS DM-i的表现堪称越级。

另外，秦PLUS DM-i冠军版的车身尺寸为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm，数据层面比起很多A级合资燃油车略有优势，乘坐更舒适。叠加新能源车型独有的平顺性和静谧性，那种高级感也让秦PLUS DM-i更好地满足了国人的高品质出行需求。

写在最后：市场从不缺少追随者，而是缺少打破格局的颠覆者。2023年，秦家族销量一路狂飙，目前已达成家轿9连冠的佳绩，让合资燃油车不得不一再降价来应对。秦PLUS DM-i此次更是乘胜追击，祭出一招“限时10000元燃油转订基金”，以“898”持续挤掉合资燃油价格水分。

同时，让先进的DM-i超级混动技术成为普世科技，全面加速“油转电”进程，让消费者以更低的价格买到更高级的用车体验。