经历了一波官降，取得的成效非常明显。

10月份，长安马自达销量为12864辆，同比去年同期的7881辆，劲增63.23%；虽然1-10月份累计销量仍旧有着25.74%的下滑，但自从官降以来，多少拱起了一定的热度，不至于在合资品牌接连退市的背景下，惹得人心惶惶，担心这个充满“情怀”的日系品牌也随时随刻便消失在中国车市。

昂克赛拉依旧是销量主力，10月达到了8805辆，自6月以来，该车销量增幅逐月都有一定提升，或许11月再度重现月销破万辆，并非不可能。

在较大的官降力度之下，CX-5这款曾经月销几百辆的车型，也突飞猛进，10月达到了2904辆，相比上个月有着一倍多的提升。但十分可惜的是，由梁家辉代言的CX-50行也，始终不温不火，官降也许也是这款车型唯一的出路。

今年以来，合资品牌大都有着一定程度的下滑，尤其是日系品牌，上市公司的产销报告显示，东风本田、广汽本田、广汽丰田、东风日产，皆不好过。“降价促销”不再是东风日产独有的杀手锏，在新能源汽车不断地侵蚀下，任何一个合资品牌无一例外不采取一些保量的措施。

可以发现，由于价格战的影响，诸多车型已经归于沉寂，比如丰田，此前一连推出的新车，目前来看多半夭折，像C-HR、凌尚、亚洲狮等等，份额加速减少。

长安马自达亦然，虽然销量有一定的回暖，但极度依赖降价的举措，以及昂克赛拉和CX-5两款车型的市场表现，阿特兹悄然不见踪影，长安马自达的产品结构出现十分严重的问题。

可以预见的是，新能源汽车新品不断推出，价格也在不断下压，传统燃油车即便仍有不少的利润可图，但挂上“合资”二字，双方分钱的时候估计甚是焦虑。