近日，关于AEB的争论可谓是一波未平一波又起，最终，一场相同环境、相同标准以及多款车型的实测，以阿维塔11完胜、问界M5和小鹏G9、G6垫底收场。

实际上，对于AEB这项功能，是“福兮祸所伏，祸兮福所依”，有的车企调教得保守，有的车企调教得激进，有的追求不误刹，有的追求不漏刹，有的希望在60km/h保证可以刹停，有的则希望做到80乃至90km/h——盖因策略不同使然。

既是如此，若说这家的AEB造假，那家的AEB才是最实在，都是过于地绝对了。但无论如何的是，这场大佬掰头的大剧，最后貌似都以华为赢得胜利而收场。

那么，华为在任何方面，都不能够被打败吗，方方面面都遥遥领先吗？

在9月中旬，新款问界M7，很多人认为新款最大的亮点是价格，但我认为的是，新款问界M7之所以能够热销，最大的亮点在于“余承东又给赛力斯站台”了。

需要注意的是，在去年下半年，AITO问界的势头非常凶猛，月销过万不是难事。然而，2023年伊始，任正非泼了一盆冷水，再次强调“华为不造车，只是帮助车企造好车”——言论一出，赛力斯像泄了气的皮球，股价急速下滑，销量亦然。

很多人认为，余承东此前在造车上太过高调，这盆冷水，就是往他身上泼。但是，不久之后，负责华为HI模式的王军被停职，更劲爆的是，余承东开始全面挑起华为造车大梁。

没人看得懂华为究竟葫芦里卖的什么药，摆在眼前的现实是，余承东再次积极投身造车领域，紧接着，AITO问界再次有起色，且在新款问界M7推出来之后，迅速占领车圈声量高地。

这还没完。8月份，阿维塔11鸿蒙版来了，按照以往的月销，阿维塔11一个月顶多卖千余辆，要知道的是，阿维塔是华为HI模式和长安合作之下的产物，但余承东全面接管华为造车业务后，阿维塔11鸿蒙版上市，一波发酵之后，该车10月份交付了3888辆，相比之前的千余辆，可谓是天壤之别。

有人评价说，余承东是技术出身，但他的特别之处不在于技术上多了得，而在于如何将技术和互联网融合，并销售出去。说到底，华为是既有技术，也懂营销，有的车企愿意与之深度合作，有的愿意合作但浅尝即止，而有的不服软，非要碰上一碰。