​秋风起，新能源汽车造成的起火事故又被添了一把干柴，细数过去的十个月，“纯电车是否真的比燃油车安全”、“电车自燃是不是真的命定”几乎成了新能源市场的一块烫手山芋，每发生一起“燃烧事故”，公众和造车品牌几乎就要倾巢出动，但情势却不像过去十年那样的单方面压倒，消费者会关注到更多细节，在一众恶评下，#极氪式安全#被多次提及。

这不是偶然事件，我们可以盘点几件在网上有较高传播度的事件举例：

1、温州乐清极氪001 爆竹致燃：为烟花爆竹残骸引燃汽车底盘可燃物蔓延所致。发生着火事故时，车辆高压供电系统、低压供电系统、三电系统均工作正常，无任何电路短路。

2、安徽芜湖极氪001冒烟：行驶中轮胎压到大理石地砖，砖块起翘后与动力电池包前方右侧发生撞击事故，同时动力电池保护机制激活，良好的热阻隔防止了事故损失进一步扩大。

3、浙江嘉兴极氪001行人穿越被撞：第一时间收到车辆碰撞告警信息，碰撞后安全气囊正常弹出，驾驶员未收到伤害，车辆撞到高速路旁布障桩，蓄电池、保险及相关动力系统均正常。

事件成因抛开不谈，我们可以捕捉到事件中有一点共通：“没有自燃”。

这在动辄抨击新能源车辆起火不给人逃生时间的看台观众来说，有些不可思议，毕竟新能源电车的主要动力仅仅依靠一块大电池进行，论三电安全和气密性都让人十分担忧，但凡有点事故，“自燃”是再常见不过的惨剧。但其实极氪早已做出应对方法，迄今为止，超17万交付0自燃的纪录就是最好的证明。

电车自燃的本质：热失控

我们日常说：XX车烧起来了，或者自燃，其实他们的本质都叫：热失控。是基于电池成因上的状态，这里必须给大家普及一个关键点：就目前的新能源电车动力电池主要分为两个方向，一个是磷酸铁锂路线，具有能量密度低、生产成本低、辐射用户范围宽泛等优势，一个是保证性能、续航的三元锂路线，能量密度更高。我们日常所提到的功率、密度、状态检测就是基于其上的研究内容，这就和我们选购手机电脑是一样的，考虑的芯片、显卡、和内存一个意思。

而相同的硬件，往往还能造出很大的区别出来。

三元锂路线密度更高，但是脾气更差，没有对应更高的技术和手段控制，这个“电池天才”容易引发自燃问题。极氪才没有那么多心眼子去“规避”，直接分成三个部分同步去控制电池的不稳定因素，把三元锂电池的潜力发挥到无限大。

这里参考极氪旗下的首款车型极氪001，采用具有高能量密度与热稳定安全性的高压单晶Ni55+电芯，从材料层级提高电芯热稳定性，上市时官方对电芯包上演“暴力打击”：穿刺、跌落、撞击等模拟测试。模拟的是车辆遇到障碍物穿刺、车辆翻滚、碰撞的真实事故场景，还包括浸水实验、防水防漏电等防护测试，高达100余项系统级安全测试，200余项零部件测试，涵盖六大类极端工况，测试标准远超国标。

重点是：这些测试的难度堪称变态，而极氪001 不止挺住了，还拿下了包括多项安全辅助在内的吉尼斯纪录，这么说来，极氪本身的电芯安全也挺变态的。

严防死守，铸就极氪式安全秘籍

沃尔沃流行一句话：你可以死在任何地方，但不能死在我车上。这句信条不知道给多少用户铸就了对品牌安全的信心，极氪诞生于SEA浩瀚架构（原生的电动化平台），与沃尔沃安全基因同出一脉，同样秉承该信条，力求从细节上着手，打造全方位安全车辆。要做到这一点，极氪已付出了99步，最后一步落点在极氪的极芯包组装过程。

区别于梅德赛斯、宝马系最常套用的免中涂技术（燃油系的常见套路），极氪的极芯电池包在成组过程中，使用NTP无热蔓延防控技术，通过“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“断”六大安全防护，实现多层隔热、无障碍排热、实施防控、自动预警、主动冷却、毫秒断电。在极氪，电池的安全性得到360°全方位的提升，用户更加放心。

而SEA浩瀚架构赋予极氪的不止是三电系统的设计信条，还有自研BMS系统。传统的BMS中包含功能主要分为：状态检测、状态分析、安全管理、能量管理、信息管理。极氪将这一整套系统云端、车端、桩端三端协同，相当于7X24小时电池医生实时诊断，通过Ni55+强大算力为电源系统提供通信、安全、电芯均衡及热管理控制，并提取关键参数上传至云端服务器，保障电池包正常运行。

从选材到成组，从看得见的技术到“摸不着”的参数，极氪凭借全新技术及全方位安全设计，刷新三电安全标准，洗清覆盖在极氪纯电头顶的“无名之耻”，扑灭“新能源自燃无一例外”的苗头。