​进入下半年，上汽大众销量一路攀升，不仅ID.家族在合资新能源市场遥遥领先，朗逸、帕萨特、途观也陆续回到各自细分市场第一，毫无疑问，那个熟悉的上汽大众又回来了。

根据乘联会最新发布的销量数字，9月上汽大众新能源销售1.5万台，同比增长178%。其中ID.家族7月、8月、9月连续终端交付量超过1万辆。7月初，ID.3发布重磅优惠政策，产品实力叠加超高性价比，市场反响热烈，终端订单拉满。

此外根据官方信息9月，ID.家族还收获了超2万的订单，ID.3的9月订单量达到1.5万辆，这也意味着未来几个月里，ID.的销量有望持续走高。

而朗逸、帕萨特和途观在燃油车市场也再一次用销量证明，上汽大众燃油车的表现仍然称得上「出色」。

朗逸家族 9 月销量超 3 .2万辆，剑指 A 级燃油车市场销冠，而在 14 年间，这台「国民家轿」的累计销量也已经突破 570 万辆。

另外一个大家耳熟能详的中型车——帕萨特，同样也在 9 月份传来捷报：帕萨特以超 1.7 万辆的成绩领跑该细分市场。

而“SUV创领者”途观L在9月创下1.7万辆的月销佳绩。IQ颜值双在线的途观L用全面的产品实力，与16.99万元起的限时钜惠价加持，堪称“合资SUV性价比之王”。

对于上汽大众来说，朗逸、帕萨特和途观重新回归细分领域的销量冠军、燃油车市占率提升至 8% 等等利好消息是一个明显的信号：

短暂调整后的上汽大众正在重新找回失去的山丘，以更昂首挺胸的姿态站稳自己的「基本盘」和「根据地」。

稳油车，其实就是稳基本盘

在成为合资新能源销量冠军之时，上汽大众的燃油车仍然保持着强劲攻势不断焕新。作为基本盘，上汽大众的燃油车系列仍然是广受消费者追捧的产品，纷纷领跑细分市场的朗逸、帕萨特、途观就是最好的证明。

而为了顺应年轻化的潮流，上汽大众也有了更多面向年轻人的设计、传播和针对性升级，深入贯彻「在中国，为中国」的理念。比如，帕萨特在中国推出的初衷就是为了打造更符合中国消费者的审美和使用习惯的车型，在已经拥有了 330 万台的累积销量之后，上汽大众更是紧接着推出了更为年轻的「星空版」车型，主动拥抱新一代的年轻人。

再比如，全新途观 X 凭借着更加运动的设计语言，更加年轻的产品定位以及全面调整的配置表现，填补了上汽大众 20-30 万级运动SUV市场的空白。

而上汽大众的年轻化战略并不是大多数车企「病急乱投医」的救急战略，早在几年前，上汽大众就敏锐的察觉到时代潮流并作出调整。

有着「年轻人第一台轿跑车」之称的凌渡上市之初就广受好评。作为当时全国首个搭载 MQB 平台的车型，凌度「宽体轿跑」的设计曾深入人心，年轻人不再为轿跑车型的性能和空间难两全而发愁。而在 9 月，凌渡 L 的销量达到近 1 万辆，上汽大众也顺势推出了 2024 款的车型进一步吸引年轻消费者。

而在 SUV 方面，得益于上汽大众十余年在中国市场的深耕，累积销量已经突破 400 万台。从途铠、途岳、途观到途昂，上汽大众 9 款 SUV 覆盖了从紧凑级 SUV 到中大型 SUV 的完备产品线。

大众仍然是技术为先

「技术研发」的基因深深烙印在上汽大众的基因中，这也是其保持高质量增长和广受欢迎的关键。

在动力方面，上汽大众持续推出一代又一代「黄金动力」，在最新的 1.5T EVO II 净效发动机搭载 VTG 可变截面涡轮增压、350 bar 超雾化高频燃油喷射系统、MAP 双通道热管理系统、APS 等离子缸体超耐磨涂层、高压缩比米勒循环等技术，效果立竿见影。

从结果来看，这台发动机的最大功率提升 7.3%，油耗下降 8.6%，二氧化碳排放下降了 6.7 g/km，新发动机在动力和燃油经济性上得到很好的提升。

上汽大众依旧在持续地升级内燃机的热效率，不断地降低二氧化碳排放。而搭载这台全新发动机的途岳、朗逸、途观 L、途铠等车型都在市场上收获了良好的口碑。

事实上，重视技术的优良传统已经刻在了上汽大众的基因里。

1998 年 6 月 11 日，上汽大众首批 21 名技术人员前往德国，接受为期 3 年的开发全流程的培训。2010 年 4 月，上汽大众再度大规模派遣优秀青年工程师前往德国大众参与全过程开发培训。

这些接受过全流程开发培训的工程师们，在回国后都成为了上汽大众研发体系各领域的核心骨干。时至今日，上汽大众仍会每年选派工程师，赴德国进行更加深入的沟通和学习，以期将德国大众最新的研发经验带来国内。

这种持续性的人才培养和投入，让上汽大众成为国内自主研发实力最强的合资车企之一。

结语

从累计销量突破570万的“国民家轿”朗逸到B级轿车标杆帕萨特，上汽大众乘胜追击、势不可挡；而新能源车型销量表现同样可圈可点，ID. 家族连续三个月销量破万，整体单月订单破 2 万，ID.3 一度达到了一车难求的局面。

这证明不管市场如何变化，上汽大众仍是那个领跑车市的大众。