这两年来自主品牌在中高端市场给足了消费者惊喜，理想、蔚来、极氪等品牌的崛起让奔驰、宝马也收起了一贯的傲慢姿态，不得不用降价来换取销量。作为如今的自主品牌“一哥”，比亚迪自然不甘落后，腾势D9的推出结束了别克GL8多年来对MPV市场的统治，而就在8月初，中大型SUV腾势N8也迎来了上市，它的各方面表现如何？又能否像腾势D9那样“大杀四方”？带着这些问题，今天我们对这款车进行了一次深度试驾，下面就来谈谈我的感受，或许从中你也能找到答案。

首先简单的来聊下它的设计，腾势N8采用了家族化的前脸设计，獠牙状的LED灯带与腾势N7有着很高的相似度，搭配不规则样式的大灯组，远远的看过去也能有很高的辨识度，经过了熏黑处理的横状格栅搭配银色前唇，看上去十分的大气。

侧面造型比较圆润，隐藏式的D柱为车顶带来了悬浮式的视觉效果，让这台车长接近5米的大块头看起来更显时尚以及灵动。尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯，灯腔表面经过了黑化处理，搭配深色车身，看起来整体感更强。

从外观上来看，腾势N8没有太多张扬的设计，给人的感觉是时尚且大气，各个年龄段的人开着它都没有违和感，对于一款主打家用的SUV来说，我认为这样的设计并没有太大问题。

来到车内，该车仅在挡把两侧布置了少量实体按键，其余功能都被集成到了15.6英寸的中控屏内，通过语音可以操控天窗、多媒体和空调等功能，使用起来更加便捷。实际操作起来，车机运行流畅，打开各个软件也没有出现卡滞的情况。用料方面，中控台表现被大块的皮质材料所覆盖，触感细腻柔软，门板处则是由皮质与亚光饰板拼接而成，整体营造出很强的豪华感。

动态表现是今天试驾的重点，腾势N8搭载了DM-p超级混动系统，它的官方0-100km/h加速时间仅为4.3秒。很多人或许会有这样的担忧，那就是会不会油门稍微踩一点车子就会往前窜，导致跟车比较累脚？其实不然，这台车的油门踏板比较线性，你可以轻松把车速控制在任何的时速点，当想要急加速或者超车时，只需要稍微深踩油门，车子便会像“打了鸡血”一般输出源源不断的动力。

腾势N8有EV和HEV两种工作模式，EV模式下，车子开起来后几乎没有什么声音传到车内，只有在车速上来后才能听到一些胎噪和风噪。将驾驶模式切换至HEV状态，并且把SOC强制保电调至70%，强行让发动机启动，此时驾驶感受其实和EV模式感受不出太多区别，发动机噪音来到车头前可以听到，不过坐在车内不细听的话是可以忽略的。

底盘部分，该车搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，它具有悬架软硬调节功能，现场我们进行了时速50km的绕桩测试，悬架能稳稳的撑住车身，整个车身姿态保持的还算不错，没有传统中大型SUV上那样夸张的侧倾，当走在平整路面时，它又换成了一副舒适居家的风格。

与其它电四驱系统不同的是，腾势N8额外搭载了一套伊顿机械式的差速锁结构。在现场我们进行了交叉轴与滑轮组测试（三组），整个测试过程中车轮几乎没有出现任何的打滑，通过起来十分轻松。

我拿到的这台车是四驱超混旗舰七座版，座椅布局方式为2+3+2，将第二排座椅调整至靠后位置，身高1米78的我坐进去能有2拳的腿部空间，将第二排座椅调至距离前排座椅靠背1拳的腿部空间，此时第三排腿部空间还能有3指，整体来说还算是比较宽敞，不过第三排座椅更适合应急使用。值得一提的是，它还配备了真皮座椅和前排座椅加热/通风/按摩功能，提升了乘坐的舒适性。

其他配置方面，腾势N8还配备了21寸轮毂、内置行车记录仪、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后方碰撞预警、全速自适应巡航、自动泊车入位、电动感应后备厢、可开启全景天窗、后排侧隐私玻璃、外后视镜倒车自动下翻/记忆、车载KTV、方向盘加热、HUD抬头数字显示、内后视镜自动防眩目、前排手机无线充电、丹拿音响以及热泵空调等功能。

重点来说说能耗表现吧，腾势N8有着192km的WLTC纯电续航里程，实际续航里程在180km上下（非寒冷地区），如果家里具备充电条件，完全可以把它当做一台电车来用，日常通勤能耗几乎可以忽略不计。它的官方标注荷电油耗为6.45L，根据DM-p系统在其他车型上的使用情况来看，实际油耗能够保持在6.5-7L之间，对于一台中大型SUV来说已经算是非常省了。

写在最后：通过此次试驾不难看出，腾势N8在内饰质感、动力、配置以及底盘方面都有不错的表现，算是一台人们口中的“水桶车”，此外，它还有着比亚迪DM-p超级混动以及云辇-C等技术作为背书，结合它31.98-32.68万元的定价，想要在竞争激烈的中大型SUV市场占得一席之地并非难事。对此，你怎么看呢？