汽车要从燃油时代全面跃迁到电动化时代，技术上的进步是很快的，跟不上的可能是人们的观念。而人类对新事物的诞生，难免有些许恐惧的情绪，不是对技术本身的恐惧，而是恐惧自己可能再也跟不上这个时代了。

是的，燃油车的时代已经彻底被改变，新兴的新能源汽车市场和传统燃油车市场，简直是两个世界。燃油车的技术提升与改变已经很难成为热点，而新能源市场无论是技术还是车型，依然继续呈现百花齐放的局面。

新设计、新技术、新感知、新卖点层出不穷。

长安启源A07这台车，从陌生到熟悉，似乎也只是一夜之间的事情，在一辆新能源车身上，我们再次看到了技术的迭代演进，智慧创造力的蓬勃生机。

愉悦驾乘

如今，每个城市都有自己的网红打卡点，甚至是每个景点也各自有自己的打卡之地。可仔细想想，我们去一座城，看一片景，真的就只为打卡刷朋友圈么？旅行的意义究竟是什么？驾驶一辆车的意义又何在？

本质上，一两个打卡点无关旅行的意义，因为旅行和体验、幸福有关，同样，驾驶车辆的一两个亮眼功能点并不能抚慰人心，真正打动你我的是整体驾乘的愉悦。

一辆好车，会让你想要花更多的时间与之相处。长安启源A07，就是这样的一台车。

从外观上看，长安启源A07的扶光美学要如何理解？优雅是核心关键词。

溜背车身的造型与一般中级车乏味的线条做了区隔，辨识度一目了然。从前部视觉的感受看，贯穿式的日行灯，分体式大灯，这种组合虽然已不新鲜，但是长安启源A07愣是做出了新意。

在横向视觉上，矩阵式的灯带动静之间各有风姿，而大灯却做了纵向的分布处理，分散在雾灯区域，向后略缩一点，营造了前后空间纵深感。

从尺寸上看，长安启源A07宽度和比亚迪汉是一样的，只不过车身看上去更加的扁平和低趴，一种跃然而出的感觉与长安启源A07的“跃迁”主题暗合。当然，侧面线条避免了生硬的肌肉感，相较于当下新能源车型偏向浮夸的设计，长安启源A07主打的优雅与知性视觉风，无疑是很成功的。

视觉当然还只是驾乘愉悦的一部分。人类感知的复杂性，在于视觉，听觉，触感，味觉甚至是直觉的综合分布。正如前文所言，长安启源A07并不是要打造出一两个“网红功能”，而是在整体质感上的跃迁。

就简洁设计而言，不仅仅是外观，在内饰的调理上，长安启源A07相较于汉这种相对复杂可变的中控设计思路，也有很大的不同。一块15.4英寸2.5k超高大屏，采用了8155的高性能芯片，正前方的仪表台已经被简化到用一块长距全信息的AR-HUD显示屏，融合了实景导航的50英寸超大显示幕，赫然在前挡上，支持信息可定制，别说机械式，电子式的实体显示屏都已无用武之地。

其中包括了增程版车型的增程器无感介入，采用了软件算法来控制增程器的介入，同时，启用机舱全密封及加厚隔声层和减震结构优化，减少增程器因振动而产生噪音，让增程器启动在悄无声息间，动能奔涌而来却又静若图书室。

在驾驶体验上，经过了城市的停停走走，高速公路的急速飞驰，以及山路的弯弯绕绕。长安启源A07作为一台数字全电平台的后驱车，50:50前后完美轴荷比是驾控满意度的核心点，无论是加速、减速或者过弯，都更加平稳自如。

数智电驱

电驱的概念已经不仅仅在汽车技术行业流行，在军工领域，我们也时常能听到这个词，水面舰艇的全电推进，电磁技术应用，都跟电有关。

同样长安启源A07的电驱技术，首先是在效率上，增程版车型，用一台1.5L高压缩比阿特金森循环发动机，实现96%的发电效率，而与之配套的电机，最高功率190kW，峰值扭矩达320N·m，实现95%的电驱效能。

但从电机功率上看，已经和一台2.0T的发动机不相上下，关键是涡轮增压的机器，其动力爆发曲线是渐进式的，而长安启源的电机特性则是在加电的瞬间，就能到达极值，这也是纯电驱动对比内燃机驱动的最大优势。

当然，长安启源A07能做到如此的油电效能转换，也不禁让人感慨：既然这么好，为啥早点没想到呢？大概是因为这种技术能力需要车辆整体技术的提升才能达成，其中的木桶效应，意味着任何一部分做不到，整个系统就无法达成如此的利用率。

比如电池，200km的增程车纯电续航水平，在目前插电版的中级车中当属佼佼者。如果家里有充电桩，上下班通勤基本就是0油耗，馈电油耗CLTC仅4.5L/100km，加一箱油跑1200公里，一年去加油站的次数绝对一个手掌数的过来。

智能驾驶的“智”，如果只是停留在语音导航控制，部分驾驶辅助上，也未免有点辜负这两年汽车智能化的进展水平了。在长安启源A07车身上，依然是全局考虑的逻辑，从驾驶者进入车辆驾驶座舱开始，与车辆的交互感知进入一个新的境界，并且所有配置围绕驾乘者一次管够。这也是与传统燃油版中级车有很大的不同，以往的中级车市场，新车新款跟挤牙膏一样的功能升级，每次都是高呼“换代”水准，实际却是新增了个“寂寞”功能。

长安启源A07全系标配了L2级的IACC。除此以外，有温度的AI智慧助手、4大情景智慧模式、个性情感声效、全新UI设计、智能迎宾、3kW对外放电功能、PM2.5空气安全滤芯、前排电动座椅、电子儿童锁等，都不是单一存在的功能，而更像一个个能够互相协作的模块，减少初次驾驶和乘坐陌生感，提升后续使用的舒适度。这几乎也是长安启源A07作为纯电驱动车型天然的优势，相较于燃油车在电气化和智能化的距离上，更近，也更容易实现。

五星安全

就目前来看，笼式车身依然是车界主流，稍有不同的是长安启源A07采用了“五横九纵”的环抱式车身架构，其中高强度钢占比70%，去铸就壁垒级的高安全车身。由此，满足了2021版C-NCAP五星碰撞设计整车安全标准。进行了超1000次仿真碰撞+100次实车碰撞打造，覆盖9类典型碰撞场景，确保当碰撞无法避免时，安全更有保障。

但很显然，高安全车身只是新能源车的一步而已，对电池系统的管控才是关键，这部分不同的车企有各自独到的技术，而长安启源A07采用了iBC全天候电池安全管理系统，实现24小时全时域巡逻监测，全时无忧，电池不冒烟，不起火。这与长安启源A07给到的三电系统终身质保，在技术信心上是一致的。

相比燃油车和部分新能源车有限时间内和限定公里数的质保的规定，出发点也存在很大不同，终身质保意味着：买车后即不用担心车辆成本最高的主系统的质量问题，而不是出于给予免费保养，让车辆回厂以促售后的考量。

被动安全之外，长安启源A07的主动安全配置主打的也是综合效能，从停车到自动行驶的全场景安全覆盖。停车开门预警，能够在准备开门时，点亮外后视镜报警指示灯及车门氛围灯，提醒后车，避免危险。360°车外超高清视图，叠加透明底盘功能，实现车辆540° 2D/3D查看，也让行车和泊车更安全从容。

驾驶辅助部分更是全时段覆盖了70余个安全高频场景，自动监测前方目标距离和相对速度。尤其是当驾驶者制动过晚，或制动力过小，或者干脆未进行制动时，车辆将进行报警或主动制动，以保证驾驶安全。

当我们站在汽车新旧技术时代的交汇处，会有些许迷茫，因为看不清楚未来究竟会怎样。其实，我们都是一定程度上的实用主义者，如果一种新技术确实能够改善我们的生活，并且有着可以接受的学习成本，那没有任何一个人会拒绝使用，也正因为人类使用了工具和技术，才有了现在的便利生活。

长安启源A07从设计到具体技术实现，所贯彻的无非就是实用主义的造车策略，用技术改变当下，实现生活的跃迁。