众所周知，新能源时代，电动化、智能化成为终端用户关注的重中之重。但实际上，如果没有品质作为基础，电动化和智能化也只是镜中月水中花。长期以来上汽大众都将品质视为企业生产的第一命脉，而恰恰是源于对于品质的坚守，上汽大众凭借车身质量智能化转型项目斩获上海市经信委颁布的“上海市质量标杆（2022-2023）”荣誉。

此外，在近期发布的2023年上半年中国汽车品牌质量排行榜中，上汽大众同样也斩获了一系列的好成绩，在消费者心中信任度拉满。其中，ID.6 X、Q5 e-tron分别获新能源中大型及大型SUV质量排行第二、第三名，仅次于红旗E-HS9，为合资车企中最佳；ID.3获新能源紧凑型车质量排行第二名，同样在一众合资车型中表现优异；并且在中大型及大型SUV质量排行中，途昂家族及奥迪Q6三款车型更是在前六名中占有3个席位。

打磨最强车身品质，上汽大众引领推进"3D1A"系统

实际上，以上种种荣誉，仅仅是上汽大众坚守品质的一个“缩影”。自去年开始，上汽大众就喊出了“回归本质”的造车理念，比如上汽大众在车身制造领域推行的“3D1A”技术，就是回归造车本质、坚守品质初心的体现。所谓“3D1A”，是指一系列产品车身质量管控技术。

其中，“A”是指自动线边绝对测量，简称Atline，能够实现车身制造过程的孪生化；而“3D”则是指车身数据智能管理平台（Data Intelligent Platform）、测量数据虚拟匹配分析（Data Virtual Assembly）以及虚拟奥迪特诊断（Diagnostics of Virtual Audit）。

自“3D1A”实施以来，上汽大众旗下产品车身制造的供应商来料质量缺陷率PPM降幅64%，车身返工率降幅21%，车身制造过程CP达到95.5%，白车身测量频次提升了10倍。

“3D1A”看起来十分复杂，但直观点说，就是在产品下线之前，上汽大众就已经通过“3D1A”质量管理流程，把产品可能出现的种种潜在质量风险进行了排除，也就排除了用户在购车后可能遇到的质量问题，举个更现实的例子来说明，在“3D1A”全新车身质量管理的护航下，上汽大众旗下ID.4 X在中保研碰撞测评中获得全优的成绩。

上汽大众注重每一个细节，铸就真正令人放心的选择

当然，“3D1A”只是上汽大众积极拥抱数字化转型，打造智能化的生产体系及质量管理系统当中的一个环节，除在车身领域推行的“3D1A”之外，上汽大众的全价值链质量管理体系还涉及产品的各个细节。

比如，为了严格把控旗下整车与零部件的气味与散发，上汽大众质保实验室气味与散发团队制定了远超国标的VW50180标准，对所有内饰总成零部件的"五苯三醛"等有毒有害物质做限值要求。

除此之外，上汽大众还针对座椅面套/车顶/方向盘等重点内饰零部件设计了“桑拿房”，在零件下线后必须经过“桑拿房”烘烤除毒除味后才能上线。

在整车色差控制方面，上汽大众在2003年就成立色差小组，其所有工作的核心就是保证每一辆产品车内饰件的外观匹配，主要包括颜色、光泽、表面质量三个部分。

通过德国全进口的整车光源室、小型光源室、皮纹测试仪、标准光源箱、色差仪、光泽仪等前瞻技术仪器，确保整车在F11、D65等光源下的整车目视匹配一致。

而上汽大众对于产品品质细节的把控甚至严苛到每一个螺丝的拧紧状态。据悉，上汽大众专门打造了拧紧实验室，通过严苛的检验确保高强度紧固件质量的稳定，再依据数据计算出最合理的拧紧工艺，以确保每颗螺丝在车上都是被充分的拧紧，为底盘安全性以及整车舒适性提供基础保障。不放过任何一个细节，是上汽大众对消费者的责任与承诺。

正是源于上汽大众对于细节的严苛把控，才能够实现旗下众多产品品质的长效统一，并最终为终端用户提供产品全生命周期的质量保障。

例如，在2022年的CACSI测评中，上汽大众旗下的ID.3、ID.4 X、桑塔纳、朗逸、凌渡、途岳、全新途观L在各自细分市场均排名用户满意度第一，大众品牌更是摘得合资品牌销售服务及售后服务满意度的双料第一。

时代在变，但中国汽车市场竞争法则的内核却从未改变，那就是对于用户真实需求的满足。在终端市场，各种产品功能的噱头确实能够吸引终端用户的关注度，但没有基础产品品质作为保障，一切“花里胡哨”将成为空谈。

而在确保品质先行的基础之上，上汽大众在前瞻技术领域也未曾懈怠，在2021年底，上汽大众全新研发大楼正式投入使用。

拥有虚拟现实中心、增强现实中心、沉浸式虚拟系统、虚拟座舱等前沿设备，意味着上汽大众在新能源技术、智能网联、前瞻研究与智能驾驶等领域也将加速落地进行，未来“前瞻技术”+“可靠品质”的王炸组合，也将为终端用户提供更全面的产品体验。