文/桃李

在汽车发展的上百年历史中，汽车后视镜一直承担着车主们开车出行时，了解车外情况的最有效途径，也是行车安全的重要保证，很难想象有一天如此重要的东西会被视作是“累赘”，甚至逐渐被淘汰。

前不久，特斯拉CEO马斯克直言不讳，表示“未来将不会有后视镜”。至于其中的缘由，此前马斯克也曾提到过，他认为汽车在高速公路行驶时，侧面后视镜的存在会减少大约5%的续航里程，而随着自动驾驶的普及，传统后视镜已经有了被替代的可能。

燃油车时代大家之所以没有考虑拆除后视镜的做法，一方面是因为燃油车补能快、续航长，不存在续航焦虑，另一方面则是燃油车在智能化水平上对比同级别新能源车存在明显劣势，还不具备取消的条件，而电动汽车则完全不一样。

以特斯拉Model Y为例，其最低续航里程为545km，在充电设施还不够完善的情况下，看似不起眼的“5%”却能够让你多行驶大约27.25km，当车辆电量过低时，这很有可能帮助你坚持到下一个充电站，避免抛锚的情况。另外，随着汽车智能化的变革，目前十多万的车便可以达到L2级辅助驾驶水平，整体的硬件配置和智能化水平得到了显著提升。

加上早在今年7月1日，有关于《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》的新国标便正式发布，其中最重要的一部分便是，此前广泛应用于商用车上的电子后视镜被允许用在乘用车上取代传统后视镜，这也为电子后视镜的“上车”提供了外部条件。目前一些主打智能化、科技感的汽车品牌，比如路特斯、阿维塔、小鹏等，已经开始尝试，未来肯定会形成新的潮流。

不过，为了这5%的续航里程而选择砍掉存在已久的传统后视镜，这样的做法值不值还有待商榷。

从效果上看，电子后视镜确实具备很多的优势，比如可以通过高清摄像头提供更广阔和更清晰的视野，减少视觉盲区，而且受环境影响也比较小，在晚上或者雨雪天气时也能提供更为清楚的路况信息。

但有句话说得好，“越简单的东西往往越可靠”。传统后视镜单纯依靠镜片来反馈信息，除开人为或者碰撞，基本上不存在坏的可能，而电子后视镜需要高清摄像头、显示屏幕共同作用。如果摄像头损坏或者屏幕出现卡顿、黑屏，车主将失去获取路况信息的能力，这是及其危险的事情，而到目前为止，没有哪个品牌敢保证自己的车机屏幕不出现任何的问题，如何保证电子后视镜的可靠性是个大问题。

同时，从成本上看，传统后视镜的成本也就几十块钱，而据了解，目前120万像素摄像头的成本大约150元，500万像素大约300元，如果要单独加装显示屏幕则还需要增加部分成本，而这些成本最终肯定需要消费者来买单，而且维修起来会更麻烦，所以现阶段想要让电子后视镜取代传统后视镜，笔者认为并不现实。

写在最后：

时代发展、科技进步，新事物取代旧事物是必然的现象，但存在即合理，老司机们需要适应，新手司机一开始也是接触的传统后视镜，所以笔者认为未来保留传统后视镜作为冗余设计或者辅助工具可能会更合理。