就在刚刚结束的8月，上汽大众ID.家族再次延续强劲增长态势，月销量连续第二个月进入“万辆俱乐部”，成为合资电动车销冠。旗下明星车型ID.3更是呈现“一车难求”的火爆抢购场景，拉动了ID.家族品牌力和产品销量的提振。

这在对于所有合资车而言都很困难的2023年来讲，无疑是一剂强心针，提振了合资品牌未来的发展信心。之所以称2023年为合资困难之年，是因为自电动化、智能化浪潮席卷全球以来，汽车市场面临着前所未有的激烈竞争，燃油车市场份额被挤占、电动车难以盈利——可以称得上是所有合资车企转型时面临的共同困境。

根据上汽集团发布的半年财报，上半年里，集团旗下两家合资企业均出现不同程度的业绩下滑。上汽大众营业收入536.34亿元，同比下滑15.65%；净利润5.34亿元，同比下滑80.95%。上汽通用营业收入620.48亿元，同比下滑8.11%；净利润5.28亿元，同比下滑76.84%。

但事实上，上半年的卧薪尝胆也为下半年电动车、燃油车的集中爆发做好了铺垫。毕竟既要照顾到短期的市场份额、渠道健康度，又要对未来产品、产能进行持续投入，这些阶段性的战略调整都需要大量投资现金。上汽大众是如何应对的？这值得行业参考借鉴。

“九字方针”迸发生命力，焕发新活力

进入2023年后，上汽大众迅速进行战略性调整，在面对市场巨大挑战的情况下，通过牺牲短期利益，达成战略目标，保持体系战斗力，增强市场统治力，从而对长期发展形成有效支撑。

首先“开刀”的版块便是燃油车。这个曾经为上汽大众入华打下坚实基础的版块，仍然是传统车企无法舍弃的基本盘。

上汽大众立足用户需求、做好优势产品促销、做好营销及售后服务，同时提高经销商营业能力，多管齐下，7月，品牌燃油车市占率已提升至约8%，相较去年同期提升了1个百分点。

与此同时，上汽大众SUV家族销量也顺利突破400万辆关口，朗逸家族、帕萨特等经典车型更在8月迅速重回细分市场第一位。上汽大众的第一步“促油车”战略收获了显著成效。

面对转型浪潮，上汽大众同样不遗余力，立足“稳电车”的战略锚点，迅速收割电动车市场份额。首款纯电动汽车ID.3月销顺利破万，这样的成绩即使放到新势力车企中，也是其中的佼佼者。

而ID.3之所以能够取得这样的成绩，与其自身的产品力和大众的品牌背书密不可分，也让上汽大众在电车市场占据了先机。

随着ID.3的热度提升，ID.4 X和ID.6 X也受到了积极的流量影响，就连帕萨特、途观L、途昂等燃油车，公众关注度也在与日俱增。上汽大众在燃油车和电动车之间，已经逐渐寻找到平衡且互相促进的正向关联。

对于持续精进的上汽大众而言，这样的成绩依然远远不够。“上奥迪”成为品牌发力高端化的又一战略性调整。

7月26日，大众汽车集团正式对外宣布，奥迪与上汽集团签署备忘录深化现有合作。关于奥迪与智己这一对“old money”与“new money”之间的合作传闻，终于落下帷幕。而一手促成合作的，正是上汽奥迪。

接下来的规划中，上汽奥迪不仅会引进奥迪最经典的车型、原汁原味的最高端车型，还会在一年内推出3款电动车，这些车型将获得来自智己汽车在双智技术的加持，为消费者带来优秀的智能座舱和智能驾驶体验。

勇于思考，策划未来布局

2023年已经过去大半，在“九字方针”的策略指导下，上汽大众的战略性调整已经初显成效。但是从长远发展的角度考虑，一个优秀的车企，还要具备前瞻性的战略眼光，对于如何提前布局应对未来可能出现的种种挑战，上汽大众也开始积极思考，并且付诸实践。

首先，在产品层面，上汽大众意识到，仅仅依靠燃油车或是纯电动车，都不是向上发展的最优解。随着人们消费水平的提高，对于出行也有了更多样化的诉求，上汽大众因此形成了“燃油车+插混+纯电”三线并进的技术解决方案。

目前，上汽大众正在主导长续航PHEV的研发工作，推进落实最新PHEV技术路线图。此外，途观L、帕萨特、ID. Next 等车型都将把握好市场时机有序导入，2024年将成为上汽大众的又一产品大年。

其次，在合作框架中，上汽大众也将共同开发项目作为重点发力对象，将与各个合作伙伴形成优势互补的战略合作模式。

以奥迪、智己签约为例，上汽将充分利用自身技术优势，携手奥迪联合开发产品，从产品、技术、流程等各个层面深度融合，开启合资合作新篇章，打造互利双赢新模式。

另外，在组织架构层面，上汽大众开始打破条线区分，建立了4个VLE（车型条线负责人）：一个奥迪、一个电车、一个小型燃油车、一个大型燃油车。

新的组织架构模式聚焦效率，聚焦中国用户需求，以新的开发流程触发整个公司流程的转变，最终达成更高效的组织架构和工作流程。

一棵参天大树的长成，需要向下生长的根系牢靠，更需要拥有无穷向上的突破力。上汽大众一路走来，秉持“向内求、向前看”的发展理念，正在努力打磨这棵已经成材的参天之树，面对即将到来的2024年，上汽大众已经踏上超越自身的奋斗旅程。