刚刚过去的8月，上汽大众又一次回到销量榜单的头部。朗逸和帕萨特重回细分市场第一；旗下ID.家族单月销量再次破万；燃油车市占率提升至约8%，比去年同期增加1个百分点……种种迹象表明，上汽大众已经逐步迈过深水区。

而这一切来得并不容易，也是上汽大众近半年主动调整的而结果。上汽集团半年财报显示，两家合资企业的净利润均有不同程度的下滑。其中，上汽大众净利润5.34亿元，同比下滑80.95%。上汽通用净利润5.28亿元，同比下滑76.84%。

不执着于一时的利润得失，把钱花在最强势的产品和最核心的未来投资上，经过主动的战略调整，上汽大众终于迎来了属于自己的“爆发”时刻。

持续回暖的两大赛道：上汽大众逆转“最难的一年”

对于合资品牌来说，日子不算好过。据乘联会数据显示，截至今年7月份，自主品牌在国内乘用车整体市场的占有率达到53.2%，合资品牌连续多月丧失对于50%红线的控制权。而在新能源汽车市场，自主品牌中的渗透率高达59.7%，合资品牌则仅有5.1%。

可以说，随着智能化、电动化的风潮日盛，合资品牌的生存环境愈发艰难，2023年也随之成为合资品牌最难的一年。但在逆势之下，自一年前就开始进行战略性调整的上汽大众就显得没有那么被动。

统计数据显示，8月份，在传统燃油车领域，上汽大众旗下朗逸和帕萨特两款代表产品，其销量也重回细分市场第一位置。而在ID.3的带动之下，上汽大众旗下ID.家族销量再度实现破万，成为名副其实的“合资品牌电动车销冠”。

两大赛道的持续回暖，可以看出，上汽大众近几个月来的“市场风向”已经开始扭转，也证明上汽大众已经拥有了逆转“合资最难一年”的底气。

上汽大众的未来九字诀："促油车、稳电车、上奥迪"

而在转型逐步进入深水区之际，上汽大众更是提出了“促油车、稳电车、上奥迪”九字诀，力图为未来的发展奠定更稳的势能。

燃油车市占率上升至8%，表现颇为亮眼：所谓“促油车”，即进一步稳固上汽大众在传统燃油车市场的引领者地位。自今年6月份开始，上汽大众引进了1.5T EVO II净效发动机，其搭载了VTG可变截面涡轮增压、350bar超雾化高频燃油喷射系统、MAP双通道热管理系统、高压缩比米勒循环等先进技术，油耗下降了8.6%，最大功率提升了7.3%。

在全新“黄金动力”的加持之下，上汽大众在传统燃油车市场的占有率提升至约8%，比去年同期增加了1个百分点。

合资新能源销冠，ID.系列销量大爆发：所谓“稳电车”，即指进一步稳定上汽大众在新能源汽车市场的发展态势。

自7月份开始，上汽大众旗下ID.3进行了终端促销活动，性价比进一步提升的ID.3很快赢得了终端市场的回应，并进一步带动了ID.4 X和ID.6 X的终端关注度，而ID.家族月度销量连续两个月实现破万的成绩，使得上汽大众成为新能源汽车市场最具号召力的合资品牌。

而所谓的“上奥迪”，则是指进一步加快上汽奥迪的进程，继续在高端市场巩固其地位。就在不久前，奥迪品牌与上汽集团达成战略合作，其合作的基础便是基于上汽集团旗下高端电动品牌智己推进奥迪品牌的电气化转型。

据悉，双方将从产品、技术、流程等各个层面融合，加快上汽奥迪全新电动车型开发， 从而助力上汽奥迪在2025 到 2026 年推出多款新车。虽然详尽的合作细节并未公布，但新的奥迪产品、新的业务基本上已经是板上钉钉的事情了。

上汽大众的九字诀，一个面向传统燃油车市场，一个面向新能源市场，一个面向高端市场，可以说，其布局的梯度以及范围已经足够广，而接下来则需要看上汽大众在实际执行当中能够做到何种地步，给大家带来多少惊喜。

除上述直观的战略规划之外，上汽大众也在持续推进新能源产能以及全新组织架构的建设。除了安亭之外，上汽大众旗下长沙工厂已于今年6月进入试生产阶段，待到2024年正式投产之后，将为上汽大众贡献约10万台的产能。

而在组织架构上，上汽大众构建VLE新的组织模式，设立了奥迪、MEB、中／大型车、小型／紧凑型车4个车型组和1个电池／动力总成产品线负责人，更聚焦的组织架构也将为上汽大众的未来发展提供助力。

实际上，在自主品牌逐渐起势的大背景之下，合资品牌的市场竞争格局已然发生了翻天覆地的变化，而合资品牌也从此前的攻势转为守势。

但好在，上汽大众已然提前看透了市场的发展趋势，自一年之前，就已经开始年轻化、电动化及智能化的转型布局，从ID.家族以及传统燃油车市场近几个月的销量态势来看，上汽大众已经走过了黎明前的黑夜。

而从上汽大众近期提出的“九字诀”上来看，其战略转型已然进入了深水区，在传统燃油车、新能源两大赛道进行了详尽的布局，面向未来，转型也开始进入收获期。