今年上半年，国内新能源乘用车累计批发达到354.4万辆，其中，插混车型增速达97.9%，几乎是纯电车型增速19.8%的五倍。不限号、不限行，短途用电、长途用油，既有购置税优惠、还不依赖充电桩，涨势惊人也顺理成章。当“插混”遇上“SUV“，实用性更是再上一层楼，这也成了不少消费者的第一选择。在最主流的10~20万级插混SUV市场，先有比亚迪宋家族压阵，后有吉利银河L7、深蓝S7、哈弗骁龙等选手加入——基本上是自主品牌的混战局面。直到启辰大VDD-i插混的出现，将插混SUV杀到12万以内。

作为一款合资高品质插混SUV，启辰大VDD-i插混定位紧凑级SUV，售价仅为11.89~14.99万元，在如此极限价格下诞生的产品，还拥有足够的竞争力吗？这次我们就拿启辰大VDD-i插混与吉利银河L7这两款同级热门车型对比，看看新选手启辰大VDD-i插混能否肩负合资高品质插混SUV“卷王”之名。

先快速了解一下两台车的基本信息——

启辰大VDD-i插混于今年7月8日正式上市，定位紧凑级插混SUV，共推出4款车型，售价11.89~14.99万元。搭载DD-i超混动技术，纯电续航分为48/87公里两个版本（WLTC）。

吉利银河L7于今年5月31日正式上市，同样定位紧凑级插混SUV，共推出5款车型，售价13.87~17.37万元。搭载雷神电混8848动力系统，纯电续航分为43/90公里两个版本（WLTC）。

可以看到，两款车型的定位、尺寸、动力均高度重合，但是启辰大VDD-i插混的价格显然更加亲民。

今天我们要对比的两台车版本是：启辰大VDD-i插混110kmiT版、售价14.99万，吉利银河L71.5TDHT115kmMAX版、售价16.37万。两台车具体区别在哪儿呢，我们继续往下看。

注：本次实拍图为吉利银河L7为星舰版，但文章将以Max版作为对比，两个车型外观设计均保持一致，仅在配置上有所区别。

设计：一个简洁清爽、一个沉稳老练

一眼望去，两台车的气质迥然不同。

启辰大VDD-i插混保留了大尺寸的熏黑进气格栅，灯组边框与黑色中网融为一体，并在转角处延伸至两侧，凌厉的线条让它看上去有更强的攻击性；吉利银河L7的车头则采用封闭式格栅设计，圆滑的型面应用让车头看上去更加饱满，灯组则采用了时下流行的贯穿式灯带+分体式大灯设计。

启辰大VDD-i插混的车身，前后侧翼子板微微宽出车体，配合车门下方内凹式的筋线设计，不仅有丰富的光影变化，看上去也更具力量感，整体更加简洁干练；吉利银河L7的侧面与车头保持了同样的风格，圆润饱满、线条流畅，让它更显沉稳，最后延伸至后翼子板的尾灯组，为其增添了几分运动感。

车身尺寸方面，启辰大VDD-i插混的长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm；吉利银河L7的长宽高分别为4700/1905/1685mm，轴距为2785mm。

来到内饰，两台车也风格迥异。

启辰大VDD-i插混主打一个简洁，采用10.25英寸+12.3英寸的贯穿式双联屏，中控内置启辰V-Link智联系统，同时我们能够看到启辰在车内保留了一排实体按键，盲操更为安全、使用也更便利，当然也能通过语音控制来进行操作，而虚拟钥匙、主驾驶ODS功能也进一步提升了用车的便利性。

上：启辰大VDD-i插混/下：吉利银河L7

吉利银河L7整体采用怀抱式设计，采用10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏＋16.2寸副驾屏＋25.6英寸ARHUD的组合，四块显示屏幕提供了更加丰富的信息，车机采用了银河NOS智联系统，并标配8155车机芯片。怀挡设计让为中央通道留出了更多的空间提供更大的杯架、储物空间以及无线充电位置。

上：启辰大VDD-i插混/下：吉利银河L7

从设计来看，启辰大VDD-i插混的造型继续保留了中网，整体更加年轻化，内饰则以简洁实用为主、配色也更清爽；而吉利银河L7的造型则采用全封闭式前脸，更像纯电车，内饰突出一个丰富的多屏交互、配色更加沉稳老练。萝卜青菜、各有所爱。

空间：一个更大、一个更宽

虽然空间并不是紧凑级SUV的强项，但同级车型中还是能横向比较一下的。

从尺寸上来看，吉利银河L7显然更大一圈，轴距也更长，不过启辰大VDD-i插混拥有1917mm的宽体车身，可为后排带来1476mm的肩部空间。实际乘坐体验如下，图中模特身高175公分。

启辰大VDD-i插混前排后乘坐空间

吉利银河L7前后排乘坐空间

在储物空间上，启辰大VDD-i插混则拥有明显优势，后备厢容积达到605L，远大于吉利银河L7的415L。

上：启辰大VDD-i插混/下：吉利银河L7

后座椅放倒后，前者容积将扩充至1520L，后者最大进深达到1890mm但横向宽度稍窄。更大的后备厢意味着更充裕的储物空间，在郊游/露营成为风潮的当下，启辰显然更加实用。

上-启辰大VDD-i插混/下-吉利银河L7

动力：DD-i超混动VS雷神电混8848

基础对比结束后，我们来看看两台车的核心技术。

启辰大VDD-i插混搭载东风日产启辰的DD-i超混动技术，采用的是1.5T四缸发动机+P1/P3双电机的单档DHT直驱技术路线；吉利银河L7采用吉利新一代的雷神电混8848动力系统，由1.5T四缸发动机+P1/P2双电机的3挡DHT的动力组合而成。

两台车都不约而同地采用了1.5T四缸发动机，一台是东风十佳发动机，一台是雷神电混引擎B-Plus，它们的最大功率均为120kW，但吉利的最大扭矩为255N·m，较启辰的230N·m要稍占优势。

选择1.5T四缸发动机，是综合了性能、效率、能耗、成本等方面的均衡考量。尤其是当插混动力进入高速工况时，车辆便会交予发动机直驱，而1.5T发动机在跑高速、长途出行等场景下，也能够提供足够的动力。

同时，选购一台混动车型，油耗或许比性能更为重要。更准确地说，是亏电油耗。借助1.5T发动机的高效热效率，也让两台车进一步压低油耗：WLTC标准下，吉利银河L7的亏电油耗低至5.23L/100km，而启辰大VDD-i插混更低了，仅为5.2L/100km。

不过，除了发动机规格，两者的动力结构就没有什么相同的了。

启辰的DD-i超混动技术由1.5T发动机+单档DHT变速箱以及大电池构成，其中发电机和电动机被集成到了一起，电机则采用P1+P3布局，是不是觉得似曾相识？没错，这个结构和比亚迪的王牌“DM-i超级混动”十分相似，单挡DHT的结构优势，就是更加简单、更加可靠。

此外，电池部分也采用远高于国标和友商要求的高规格实验保证电池安全，包括全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸，能够实现1.4倍GB耐久振动不散架、1.2倍GB挤压不怕撞，4米高度跌落不爆炸等，启辰大VDD-i插混在设计之初就以高标准杜绝热失控，保证日常用车的电池安全。

工作原理上，启辰大VDD-i的IHS智能电混系统搭载双电机，一台主要负责发电，另一台驱动电机负责驱动，整体遵循电驱为主、油驱为辅的原则，可根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五种工况，无需手动设置SOC，自主切换城市路况与高速路况，目的是保证车辆在行驶中的质感以及燃油经济性，且不会带来额外的学习负担。整个用车体验智能平顺，更加接近纯电车的驾驶体验，这也进一步体现合资高品质的特点。

吉利的雷神电混8848则由1.5TD四缸发动机+3档变频电驱DHTPro+电池组成，全域三档DHT配合P1+P2电机布局是吉利银河的一大亮点，三个物理档位能更好调节发动机转速，除了高速动力更充沛、巡航发动机直驱转速更低之外，也让能发动机介入的速度可以更早，更快进入经济转速。

这里全域三档DHT，指的是不管是低速、中速还是高速，其挡位切换都将不受限制。在20km/h的低速工况下，发动机即可介入驱动，与电机一同提供动力输出；在中高速时，可以通过降挡来增大输出扭矩，从而在超车以及爬坡等场景提供充沛动力。

简而言之，3档DHT的优势，就是高速时也能继续提供充沛的扭矩输出，而单档DHT的优势是更加平顺且结构更简单可靠。实际驾驶中也能感受到，启辰大VDD-i插混的日常动力输出更加顺滑，而吉利银河L7则重在后段提速。

除上述差异之外，启辰大VDD-i插混还有一个独有亮点：全系标配Auto.E可调节单踏板系统。

这套Auto.E系统可依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，通过同一踏板实现加减速的切换，简化驾驶操作；与之搭配的智能减速辅助系统，可通过ADAS摄像头及雷达协同工作，实时探知车距及行驶状态，自适应调整减速力度，进一步优化Auto.E单踏板模式下的车辆减速“点头”情况，将驾驶体验提升到另一个新维度。

插混的好处，就是既可以当作燃油车开，又可以当作纯电车开。因此，纯电续航也是一个重要的考虑因素。

其中，启辰大VDD-i插混的电池容量有10.3kWh和18.4kWh两种规格，WLTC工况下分别对应48公里和87公里的纯电续航；吉利银河L7则提供9.11kWh和18.7kWh两种电池规格，前者的WLTC纯电续航为43公里、后者为90公里。

两者的纯电续航基本保持同一个水平，考虑到电池的巨大成本负担，这个价位、这个续航，完全在可接受范围内。结合之前的油耗表现，两台车在满电满油状态下，综合续航均超过了1000公里。不过，如果大家有充电条件，还是建议选择它们的长续航版本，不仅可以进一步降低出行成本，还可以减少每周充电的频次。

合资高品质VS自主新生力量

在2022年广州车展上，启辰宣布向新能源全面转型升级，接下来将肩负日产在中国新能源市场的战略布局。换句话说，启辰就是东风日产新能源。而吉利银河并不是一个独立品牌，而是吉利众多车系中的一个（类似海洋网之于比亚迪），主要致力于打造中高端新能源产品，更像是自主品牌为转型而打造的新生力量。

启辰继承了东风日产的合资高品质，包括制造经验与质量标准。站在巨人的肩膀上，启辰大VDD-i插混将在东风日产郑州工厂生产，包含1800多道生产工艺标准，采用日产高刚性ZONEBODY车身结构，搭载了全域安全电池，产品采用与日产同标准的检验，历经百万公里可靠性测试。

尤其是电池安全，日产聆风LEAF交出过“210亿公里，电池0重大安全事故”的成绩单，日产全球化电驱经验，20年合资造车底蕴，1500万用户积累，都是启辰背后的优势。前面也说到，启辰大VDD-i插混针对电池安全系统做了相当多的优化，实现了远高于国标的高规格要求，这些都是体现。吉利银河这边，虽然只是吉利的一个车型，但新能源属性更加鲜明，也在尝试定位更年轻的营销网络。银河将定位中高端新能源产品线，重点布局15~30万元区间，衔接几何与极氪之间的新能源空白地带。因此，我们也可以在银河身上见到吉利汽车在新能源技术上成果，除了雷神电混8848，还有神盾电池安全系统，这套系统不仅防范电芯热失控，还可以通过吉利星睿智算中心、BMS3.0电池医生实时保护200多项电控条目，预警50多种故障类型。

随着国内新能源产业的崛起，本土化与低价格强化了自主品牌的优势，但是合资的技术积累、品质把控、制造经验是长年累月的结果。凭借自身的合资高品质优势，启辰将肩负比以往任何时刻都重要的责任——按照规划，未来东风日产将主攻纯电与e-POWER产品，而增长迅猛的插混市场将交给启辰品牌。

最后也是最关键的——价格

产品、技术、品牌横向对比之后，来到最关键的因素，价格。

启辰大VDD-i插混售价11.89~14.99万元，吉利银河L7售价13.87~17.37万元。在10~15万这个价格最敏感的购车区间，1万元的价差足以让人犹豫，2万元的差价足以改变购买意向，3万元就是爆杀。启辰大VDD-i插混的价格，几乎是绝对优势。

很多人担心价格会不会影响配置，我们以本次对比的两台顶配车型为例：（1）动力与能耗上，两台车相差无几；（2）空间上，银河尺寸更大，启辰横向空间与后备厢更有优势；（3）安全配置上，启辰多出了后方碰撞预警、倒车预警、开门预警、并线辅助、疲劳驾驶提醒等功能；（4）舒适配置上，启辰多出了感应式尾门、手机蓝牙钥匙、遥控移动车辆，前排座椅标配加热与通风，同时手机APP还支持空调、寻车、遥控泊车等更多功能。

注意：启辰大VDD-i插混110kmiT版、售价14.99万，吉利银河L71.5TDHT115kmMAX版、售价16.37万，也就是说，在产品力有来有回、配置更丰富的情况下，启辰的价格却便宜了1.38万元，性价比直接拉满。有趣的是，性价比向来是自主品牌的杀手锏，没想到这次作为合资品牌的启辰来了一波反杀。

如此强势的性价比，不止能打吉利银河L7，即使面对宋ProDM-i冠军版（13.58~15.98万）、深蓝S7（14.99~16.99万）、哈弗枭龙（13.98~15.68万）等热门车型也极具优势。因为与同级车型相比，启辰大VDD-i插混才真正意义上的实现了油电同价。

认证：新的“卷王”已经诞生

当前许多合资车企新能源转型受阻，其原因就在于外方在技术支持、产品策略、市场布局等方顾虑更多、反应链条更长，很难跟上中国新能源快速发展的节奏。

但启辰的在东风日产中的战略定位，可以享受到超越燃油车时代的资金支持、重视程度、研发队伍，还能拥有超快反应速度以及灵活性，搭配中方领先的电动技术和适应本土用户的产品定义能力，新产品势必产生巨大冲击力。

纵观插混车型的销量榜，名列前茅的热销车型基本都具备纯电续航长、亏电油耗低、价格合理等特点，启辰大VDD-i插混不仅一一具备，同时还有合资品质背书，甚至还实现了比自主品牌更高的性价比。13万级唯一的合资高品质插混SUV，启辰大VDD-i插混无愧于“卷王”之名。

启辰大VDD-i足够有诚意，东风日产的强大体系能力也可以确保服务有保障，合资品质、自主技术、油电同价、央企保障，是对这款车最好概括。