第一季度已过，但2019年的行业大势依然是喜忧参半，即便是在2018年逆市上扬的若干品牌，也不见得个个在2019年都能春风得意。当然，强者恒强，优秀收割机的工作一刻都没有停止过，比如，东风Honda。

虽然因为2018年同期遇上了CR-V的销量困扰而让今年三月超过50%的同比销量增长显得含金量不是那么高，但是旗下各个系列的产品力爆棚确是不争的事实，特别是东风Honda品牌升级之后，其爆发的产品力和营销手法带来的销量增长几乎是一种必然。而在其产品阵营中，思域的持续强劲增长也毫无争议地延续了其明星产品的型格。

当然，市场嗅觉敏锐的东风Honda不会放过任何可能的机会，即使是在“神车”思域的身旁，也存在无限的可能。

Honda在车型上的双子星战略格局算是中国市场上少见的成功典范，广汽Honda和东风Honda在各自的产品取向上罕见地相得益彰，比之于其他品牌在双子星战略上的冲突和纠缠不断，算是思路相对清晰的布局。更难得是，即使是同款的双子星车型，也能做出各自的差异化特质，在市场上各有斩获。

由此，享域的上市就显得理所当然了。

作为双生车型的凌派，上市之后，已经能够轻松而稳定地收获了近2万台的月销量，这固然给了享域切入市场的信心，而一向善于做出差异化的东风Honda还为享域准备了更为独立化的杀着。

在享域上，东风Honda更外强调了“款待”的概念，而与我们传统意义上更礼节化和略带生疏感的“款待”不同，享域的“款待”还格外强调车内人员的沟通和互动，当然，这一切都建立在享域令人意外的宽敞空间基础上。

享域车身尺寸为4756mm×1804mm×1509mm，轴距长达2730mm，在Honda  MM空间设计理念优化下，在享域中，我们几乎可以得到与中级车相同的驾乘空间感。从实际体验来看这辆车长超过思域的紧凑型轿车，后排的空间可以用越级来形容。

具体到座椅的乘坐设定上，前排座椅柔软度和支撑度上乘，座椅两侧专门设计的贴合度不错，能够有效减轻长时间驾驶的疲劳感。而经过特殊处理的后排座椅能够使乘客有一种从“买车送发动机”到“买车送沙发”的意外之感。而后排中部的地台几乎做到了全平，使这辆紧凑型轿车在日常通勤中的实用性得以大大提高，同时保证三个人乘坐的舒适性完全不在话下。

后排最有特色的设置无疑是中央扶手全部展开后，可以获得两个水杯杯架以及一个可以固定的小桌板，这样的设置不仅让后排的使用场景更加丰富多元，也切实体现了东风Honda想在享域上体现出的“款待”的格局以及加强车内人员的沟通与交互的愿望。而越级配备的后排空调出风口、12V电源接口和双USB接口，无疑也是相当贴合当下年轻消费者出行需求的设计。

尽管享域推出了三款搭载了CVT变速箱的自动挡车型和一款手动挡车型，但是其动力核心都是一台1.0T发动机，最大功率90千瓦，峰值扭矩173牛米。Honda在小排量涡轮增压发动机上的功力几乎是可以不接受任何质疑的存在，而市场对于三缸发动机的接受也早已跨过了培育认知的阶段，这台1.0T的发动机在实际使用中的表现中规中矩，完全能够胜任日常城市通勤的需求。

与广汽Honda更为强调产品的均衡与大气不同，东风Honda更倾向于体现设计的动感化，这在以往的双子车型上体现得非常充分，而在享域上，这一点同样得到了坚决的贯彻。

在采用新家族式设计语言的同时，我们不难发现享域的很多设计元素都与INSPIRE一脉相承，这让这辆原本级别更低的紧凑型轿车具备了越级的高级感。经过熏黑处理的三横幅式中网格栅与采用LED光源的羽翼式前大灯组成了一体化设计，前脸造型看上去更为时尚动感，即使身处东风Honda的产品谱系中也具备相当的识别度。

侧面的双腰线设计是利用线条刻画性格的极好范例，既不繁复，又兼顾力量感的呈现，也让享域的侧面设计不会过于呆板。尾部的“小鸭尾”设计完全可以看做是Honda系产品中对于运动感的一种保留式表达，而更不吝于在线条上的刻画让享域比之于凌派在尾部更有层次感。至于经典的内收式C型尾灯造型，在收敛后方横向视觉延伸感的同时，也很好地体现了设计的刚性。

紧凑型轿车市场应该是最为火爆也最为红海的一片区域，其庞大的市场容量让个个入局者都满怀野心，但最后的结果却并不都尽如人意。在这个时点切入，当然谈不上任何先发的红利，但是对于享域的产品定位，东风Honda显然有着更成熟而深入的思考。

相较于更加强调“个人感”的神车思域，享域更加强调经济性和实用性，自我个性的表达可以通过设计的调适来达成，而使用中的体验提升则需要通过空间和动力的实际取舍来实现。在照顾自己和照顾家人、朋友之间，享域更倾向于保证大群体的用户体验，这也非常符合新一代年轻消费者逐渐开始承担起家庭责任的用户演化曲线。这一点也同样体现在享域在安全配置上的考量，全系标配标配主/副驾驶座安全气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定控制系统等设置，显然是为全车成员的服务提供了更为有力的保障，

2018年年销售量接近70万的东风Honda，是整个中国汽车市场中不可忽视的中坚力量。在去年交出的销量答卷中，思域、CR-V、XR-V三款产品的全年累计销量均超10万辆，而思域更是本田在华首款年销量破20万辆的车型。对于享域来说，要成为东风Honda销量的第四支柱并非没有难度，但是其产品力和产品定位的搭配表现出了东风Honda在产品和营销上的一贯水准，同时，在具有一定竞争力的定价体系基础上，东风Honda还给出了享域全系车型享受5年0利率的贷款优惠以及全系车型享受购置税减半的优惠，对于享域所瞄准的年轻消费人群来说，这同样具有极高的吸引力。应该说，和思域一起在紧凑型轿车市场形成高低搭配的差异化阵营，成为这个市场区间的主力之一，对于享域来说，只是一个时间问题。