当今的汽车市场最受用户欢迎的无疑属于SUV，而在SUV领域小型SUV就是最热门的车型。江淮汽车作为自主品牌在小型SUV领域颇有建树，从瑞风S3、瑞风S2组成的双子星组合，到去年广州车展上市的瑞风S4，都获得了市场和口碑的认可。而瑞风S4的到来,更成为了江淮乘用车销量的新爆发点。近日，瑞风S4再传佳音，搭载1.5T+CVT新动力组合的车型已经陆续到店销售，这无疑又给江淮蒸蒸日上的业绩再添一份浓墨重彩。

动力无需开挂，傲视同级合资品牌

1.5T并不是新鲜事物，但是8万元能买到标配车联网的CVT车型就不多见，而且如果买到可以媲美甚至超越三四十万元同级动力合资品牌SUV，那就更是物超所值了。

瑞风S4 1.5T发动机最大输出功率150马力，最大扭矩为210牛·米。同为1.5T的热销车款，沃尔沃XC40的最大马力只有140马力，宝马X1更是只有136马力，这些可都是30、40万元价位区间的外资品牌。数值摆在那里，对比勿需赘言。

与同级别竞品车型12-14秒的加速时间相比，只有9.8秒的百公里加速成绩更是体现了瑞风S4 1.5T的实操能力，荣耀迈入国产品牌中极为少数的第一梯队。

不进行简单的技术解析，很难相信瑞风S4 1.5T+CVT能跑出这样的成绩。正如大家所了解的一样，涡轮增压发动机动力强劲的前提是涡轮增压的介入，但是在介入之前，往往会有黎明前黑暗般涡轮迟滞现象。而瑞风S4的1.5T发动机通过采用低惯量增压方式将极大地改善涡轮迟滞的痼疾，打破这一魔咒，就可以保证在一定转速区间（当然也包括较低转速）无论何时轻踩油门都会第一时间感受动力反馈。

而且瑞风S4采用行业内最先进的霍尔线性传感器，ECU可根据整车实际工况在最恰当的位置给予转速和扭矩补偿，大大提升了整车的起步性能。

四平八稳布局，静音平顺体验

瑞风S4 1.5T发动机采用直列四缸布局方式，似乎是与趋势背道而驰，但是由于价值取向不同，江淮的这份坚守值得点赞。其他品牌的初衷是穷尽可能降低成本，进而降低价格，抢占市场，三缸发动机就成了当前主流装机方向，某合资品牌这么做了却事与愿违，遭遇了销量滑铁卢，在小编看来，江淮的执着才代表着远见和未来。

三缸（上）四缸（下）发动机作功对比图

瑞风S4 1.5T的四缸发动机在车辆运行时，就相对静音平顺，主要原因就是没有三缸发动机先天结构缺陷伴生的怠速抖动的问题(因为三缸中的总有一缸要单独做功，其惯性力矩没机会对等抵消，自然就会产生抖动)。

瑞风S4的NVH性能表现同级领先，据测试，即使时速达到120公里，车内噪音也仅有67.3分贝。而这正是由于德国大众专家和麦格纳专家联袂底盘调校，与直列四缸的力矩平衡方案珠联璧合，瑞风S4整车操纵稳定性、平顺性、制动性才得以超越群雄，最大的受益者自然是驾乘者，远离烦人的抖动和无名的噪音，尽情享受静谧和平稳的驾乘空间。

无级变少功耗，可靠经济称心

AT、DCT、CVT三种变速器方案，瑞风S4对CVT情有独钟，也是参透了三者的差别后替消费者做出的另一项明智选择。

AT自动变速器、DCT双离合变速器的机械结构主体是齿轮，而CVT是主体结构是钢带，前两者自然就会随齿轮位置变化难免出现档位跳动，自然就会有顿挫，也会出现一定量的无用功耗，后者则可以想象为有“无数个连续的档位”。正是因为这样的结构，CVT的性能、耗油、废气排放的平衡都可以更容易达到设定方向。对于一个1.5T(相当于2.0L以上传统动力)的SUV，瑞风S4在燃油经济性控制也下足了工夫。

因为没有齿轮的啮合和顿挫，结构简单的CVT也就自然少了这方面的故障烦恼，这也是日系CVT车故障率低的原因所在，瑞风S4 1.5T+CVT的车主省心了。

组合优势凸显，智联品质助力

如果说瑞风S4今年前期的两大得力武器是德系品质、车联网，那么后期的杀手锏必定是1.5T+CVT的新动力组合，而且三者的组合直击消费者的选购痛点：品质、智能、动力。

好的动力更需要品质把控。瑞风S4好车有好福！作为首款江淮大众共线生产的小型SUV，应用德国VDA质量管理体系进行生产过程审核和产品审核，另外还有江淮大众和麦格纳专家进行产品底盘和发动机调校，具备德系品质标准。

好的动力也需要智能呼应。当引擎澎湃时，风驰电掣间，我心自会飞扬，随心所欲地畅享网上海量视频、音乐资源（咪咕视频、酷我音乐），一路走过一路风景（途记宝好友分享）……新奇功能，高能贴心！这一切都有其自主研发的“最听话的车联网管家”——智聆来帮您打理。

正如新年伊始由百度和中国汽车新闻网联合举办的“2019中国汽车影响力峰会暨颁奖盛典”上全新瑞风S4喜获“2018年度最受关注自主SUV”奖项那般，瑞风S4 1.5T+CVT这样一辆好车，始于动力，不止于动力，智联、品质、外观、空间、舒适悉数匠人匠心,至诚至精；始于车，却能发现更多的惊喜，江淮人的业绩，驾乘人的生活。