腾势N7(图片|配置|询价)上市已经有一段时间了，这段时间里，我们对这款车，从静态的外观和空间体验再到动态试驾体验，基本上，已经有了一个较为准确的认识，那么各位老板，今天，我们就仔仔细细的好好的来讲一下这款中高端猎跑SUV——腾势N7。

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外观方面，从整体看呢，他像一台猎装车，从尾部看像一台SUV，从正面看，就是一台轿车，腾势N7对自己的定位是一台智能豪华猎装轿跑 SUV，不管怎么说，前脸当中最好看的就得车灯部分，和大部分新能源车型一样，既然大家都在使用封闭式中网，那只能从车灯上下功夫了，腾势N7车灯可以分为两部分，上部分为大灯加日行灯，造型犀利，下部分为日行灯，我觉得特别想一堆展开的翅膀，另外在下包围位置的左右两侧有黑色装饰，同时，引擎盖上隆起的线条呢让它看上去更具有力量感。据说还有另一种前脸，我没看到！

车身侧面有摄像头，隐藏式的门把手，实拍车型为长续航性能MAX版本，轮胎尺寸为20英寸，超长续航版本为19英寸轮毂。尾部，贯穿式的尾灯是亮点，两侧独特的造型也能表明自己的身份。嗯，总的来说，外观好看！

内饰中，由于试驾车是浅色的，所以给人的第一感觉就是干净简洁，前排左右两侧10.25英寸内嵌显示屏幕，中间是一块17.3英寸的中控大屏，中控台的位置上，有一些车辆的功能按键，触控有回馈，两块手机无线充电和两个杯架，这个杯架设计很有意思。

在座椅和空间方面，座椅采用运动座椅，乘坐感很不错，舒适感也很好，后排位置上，我的体格，空间没有任何问题。座椅功能也很丰富，前排座椅标配加热通风按摩，后排标配座椅加热，注意，全系标配！

那么说完这些以外呢，我总结一下这款车的几个卖点！

1.腾势N7是基于e平台3.0腾势升级版打造，并配备智能底盘融合技术以及云辇-A智能空气车身控制系统两套辅助系统，高阶版配备33个辅助驾驶硬件，包括2颗激光雷达以及2颗前向800万像素摄像头，现阶段可实现L2级辅助驾驶功能，今年四季度通过OTA升级可实现高速NOA辅助驾驶，明年一季度则可实现城市NOA辅助驾驶功能。怎么说呢，就是智能化程度更高了！

2.这款车还配备智能脉冲自加热技术，将V2L外放电功率升至6千瓦，放电功率更大，使用更方便。

3.双快充口，腾势N7支持最高230千瓦充电功率的双枪快充，最快15分钟补电续航350公里，4分钟补电100公里。这个着实很实用啊！

那么，我们在回到车辆方面，车机操作感受以及体验上，我尝试了一下，如果指令下达准确的话，一次性可以完成3项操作，注意，你的指令得下达准确，我尝试了好几次才成功的！副驾驶屏幕我没有试，中控屏方面，操作流畅性，反应速度都很快，功能布局不是特别复杂，能很快找到各项功能的操作面板。

动力方面，腾势N7提供单电机和双电机两种动力总成，单电机车型最大功率230千瓦，双电机版最大功率为前160千瓦/后230千瓦。续航方面，腾势N7搭载容量为91千瓦时的电池组，CLTC工况续航里程为702公里（两驱）和630公里（四驱）。

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试驾感受总结：

试驾车辆为四驱顶，当车辆启动时第一个感觉就是轻盈，方向盘转向很轻，电门很轻，就是那种很容易上手的感觉！

我们首先就体验了一把加速度，的确，这种强烈的推背感是多少男人的梦想，在这里，反而被轻松实现。

底盘，我觉得N7的底盘设计方面更偏向于运动，他能对路面的坑洼过滤的干净利落，但是，又通过转向系统。悬架系统把一部分路感传入到车内，让驾驶者有更多的参与感。隔音方面，怎么说呢，如果你没有打开音响系统，就会有轻微胎噪和风噪进入车内，打开主动降噪功能后，车内的环境就很安静！

3. 车身姿态控制，这一点，我觉得比双枪快充能值得去体验，从极限加速，再到快速刹车，以及快速转弯，腾势N7没有出现严重的抬头点头侧倾的姿态，无论是后排的乘客还是作驾驶员的我，整个试驾过程中都觉得，腾势N7的车身姿态控制系统做的特别好，这一点，我觉得值得点赞！

怎么来说呢，腾势N7给我的整体感觉已经有些不属于传统机械化程度很高的那种车型，反而有一种较强的电子味道，这台车就像是一台电子产品！

比亚迪对腾势的定位还是非常准确的，已经有了腾势D9的成功以后，也非常大胆的给出了腾势N7的定价，共推出6款车型，售价区间为30.18万-37.98万。如果，我个人感觉，如果你对汽车技术不是那么敏感的话，这个价格确实有点高了，毕竟，这个价位区间，可选的优秀车型很多，不过，结合配置续航以及这次给出的一些技术来看，这个价格确实可以，那么各位老板，你觉得呢？