这一届主题为“拥抱汽车行业新时代”的2023上海国际车展，各大车企无不例外展示了当家最前沿的产品——电动汽车、智能车机、辅助驾驶，工业时代发展至今，内燃机燃烧的火焰已烧不出宝贵的流量，即使拥有4.0T的大马力，可能依然超越不了电动车全力冲击的那一下，但对我而言，电动机的加速千篇一律，内燃引擎的灵魂才百里挑一、个性十足，让驾驶者乐此不疲，回头率满分！

此次试驾的奥迪RS 7 sportback，纳瓦拉蓝色，没有配上黑亮饰件，也并不会缺失运动感，时而还透露出“银河战舰”的气质，银耳、银轮毂、银色下包围和银色的前铲，透亮的金属质感，仿佛獠牙般撕破黑暗，刺进我的眼球。

我在想时光要是再推进20年，那时的电动车已经全面侵占全球道路，先进的智能电气化科技蔓延，就算在先进的彼时，我依然会为此刻眼前的奥迪巅峰machine，留下一份情有独钟，因为，他太帅了。

眼下，广阔海面，远方海天一线的景色，感受到的是人类的渺小，吞噬感袭来，可压不住的是人类征服自然的心境，人之所以为高级物种，就是因为懂得借助机械将力量、速度作延伸。

现在，RS 7是最好的证据，证明人类征服自然万物的RS系列最强速度机器，配备最大功率441kw，最大扭矩800N*m，4.0T双涡轮增压的DJP发动机，超5米的庞然猛兽有超2吨的吨位，要是没有气吞山河的狂野之力，怎么体会得到大力出奇迹？这台V8猛兽奇迹般地镇住了眼前的这片海，仿佛乐山大佛一般许人们一份心理慰藉，慰藉是来源于我坐进舱内迎面而来的格局感。

其实，相较于RS 7的主要竞品，我个人认为RS 7优势更在内饰，科技感拉满。仪表是12.3英寸的液晶盘，配备HUD抬显功能，中控10.1英寸+8.6英寸双屏设计，主屏负责mmi人机交互，副屏负责空调系统，触感反馈真实，并且支持carplay功能，能使用iphone上包括音乐、导航、电话短信，甚至在线视频等功能，前排还有手机无线充电。

车内相较于普通奥迪车型，还在碳纤维材质的使用上下了功夫，裸碳运用于仪表台的上方，车门板的上方，个人感觉裸碳才更真实，斜纹编织4*4并没有经过抛光工艺处理也不会显得太简单，反而更符合一台舰船该有的硬核感，有棱有角。

整体车内空间宽敞得很，适合需要驾驶感的爸爸，和温馨大空间的家人们，拥有装下一切的大掀背式后备箱，大GT的实用和惬意属性点满，关键之处在于自适应的空气悬架，在舒适模式下自动抬高车身高度，进入RS模式则自动进入低趴模式并增加悬架硬度，空气悬架是在前、后轮都装有离地距离传感器，按传感器探测到的输出信号给到行车电脑判断高度，再通过空气压缩机和排气阀门起到伸缩空气弹簧的作用，实现减震和支撑的效果。

这一系列的高舒适度配置运用中，奥迪的工匠们一定是想告诉世人，高性能猛兽他也有温驯的一面，对待家人可以细心又暖心，车主不光可以向往远方，也可以在去远方的路途中，开怀大笑。

看过了河海，再看看山林。傲人quattro响当当，我知道在一般普通高速路行驶中，是无法体会到quattro的真谛，把RS 7置于山中，跑跑山路，便可一探究竟。

RS 7的机械式quattro的精髓在于托森差速器Torsen differential，能够大比例的自动调整前后桥的动力分配比例，而且给滚阻大的车轮更多的动力，纯粹依靠机械完成，比电子系统计算后更加灵敏，操控感受可圈可点，随手拈来。

人们常说奥迪RS系列的高性能车像RS 7或RS 6，在直线竞速中都有非常惊人的表现，但是车头还是太过于沉重。可这次在这一台拥有V8引擎、10活塞卡钳刹车的庞然重物上，却巧妙地应用了一样能让奥迪工程师们自信昂扬的解决方案，得以将推头问题得到一个根本性的改善，那是什么呢？就是增加了后轮转向，高速过弯特别从容。拥有了后轮转向和quattro的RS 7在跑山行驶感受中，说句人话那就是无敌好开，快速征服山顶，不在话下。

再次行驶在上海繁华市中心，停车发动能听到排气暗涌的煮水声，不得不说4.0T的银河战舰是台喝油机器，把汽油煮沸腾后咆哮吸入，再猛烈喷射随着疾驰车影散播在城市的每个角落，百公里平均油耗有将近15L，如果有机会怒踩油门瞬时油耗可就没有了上限。我曾多次等候在闹市区的红绿灯路口，看着周边人来人往私语，念他有型，念他有力，身披铠甲，俨然是一项艺术品正被万众瞩目。