日本汽车制造商在步入2000年之后似乎并不对涡轮引擎太感兴趣，所以错过了第一波的小排气涡轮引擎风潮，不过在2013年 Honda 1.5 VTEC Turbo 发布后日系车商终于开始加入涡轮的行列了，今天我们就来回顾一下本田涡轮的故事。

说到本田的涡轮应该很多人会想到1980年代的1.5 F1 引擎的故事，不过其实早在1982年的第一代 Honda City 上面就已经开始采用涡轮引擎了，只是这一趋势并没有被继续下去，整个1980年代到2010年，本田的量产车大部分都还是采用自然进气，只有少部分的车款使用涡轮（例如2007年的 Acura RDX 采用的就是2.3L的涡轮引擎）。

在2013年 Honda Meeting 上面，本田就率先展出新世代的 VTEC Turbo 引擎，排气量为1.0L，1.5L和2.0L，其中1.5L版本是目前普及量最大的引擎。在当时的1.5L涡轮引擎公布的数据有150 PS/203 Nm，本田表示这具引擎最主要的就是以更小的排气量达到比大排气量自然进气引擎更低的油耗以及更低的排放，并且很快的在2015年第五代的 Stepwgn 上面就采用了这一具引擎，随后 Jade 等车型也陆续跟上，成为了首批采用 VTEC Turbo 1.5的车款。

不过因为当时这两款车型的销售成绩不出色，加上面世的市场也不多，所以市场给予的回响并不大，但是却给本田在之后推广涡轮引擎的策略上提供了丰富的经验。

在2015年年末发表的 Civic 10代车型上面，原厂也采用1.5L的涡轮引擎，但是美规版本的车型马力提升到了177 PS，峰值扭力220 Nm，其0-100加速性能也达到了8.2秒，完全和欧系同级对手不相上下，也因为如此 Civic 世代创下了 Civic 历史上的最好销售成绩（年销量超过700,000台），并且在亚洲各地的主要市场（包括泰国和马来西亚）都推出采用这具引擎的车款，让这两地的消费者更为接受涡轮引擎。

至于为什么很多消费者更为接受本田的涡轮引擎，这和消费者一直根深蒂固的想法有着很大的关系，因为在不少消费者的心中日系车款的妥善率较高，加上维修中心的普及度也较高，所以即便有问题也可以更快速获得解决，他们才更为愿意去接受日系的新技术，因此 Civic Turbo 完全打响了 VTEC Turbo 的名声，加上各种改装厂商都推出了它的升级套件，所以让本田在亚洲各个市场的风头一时无两，这具引擎也成为了东南亚市场上普及度最高的涡轮引擎。

在 Civic Turbo 取得巨大的商业成功以及扩大了涡轮市占率之后，本田在随后的 CR-V , Accord 以及 HR-V 都开始采用这具引擎，但是因为不同的车型而有着不同的输出，而且性能方面表现也不错，所以这些车型在全世界范围的销售成绩都极为出色。