它，是本田为数不多的后驱车；它，是本田升功率之王S2K的前辈；它，是本田跑车的开山之作。1963年，Honda搭上了进军四轮事业的末班车，随着当年T360的发布也宣告着本田开始涉猎四轮车领域，T360这款轻型卡车问世后的两个月后，推出了S500。

S500是Honda旗下首款小跑车，它也是Honda早期S系列敞篷跑车的第一代车型，对于本田S2000、BEAT、S660都有着深远影响，我们今天就来探讨一下它的诞生。

1946年Honda技术研究所设立，1948年更名为Honda技研工业。其实作为摩托车制造商起家的HONDA发展的非常平稳，当年进军四轮事业并非其本意。

1957年底~1958年聘请了50名左右制造过飞机及三轮车的工程师，再由两轮部门技师等7名年轻成员组成了「第三研究部门」，这就是Honda四轮车的起点。他们在1959年1月完成了首辆试作车XA170。

然而创始人本田宗一郎在1959年12月发表了以下言论。「我们应该对汽车进行深入研究，在对性能、装备各方面都无法抱有绝对的信心及满意度前，都不应该急于将其商品化」

Honda认为要先开发符合1955年通产省（现日本经济财产省）所发布的「国民车构想」实用轻型车，若脚步较慢的人想要成功，就必须要拓展新的需求及转换成双人座轻型跑车，并加入需求最大的轻型货卡。

1960年夏季，Honda已完成轻型跑车XA190与轻型货卡XA120两车款，为使产品更加成熟进行多项测试，Honda原本打算含生产体制及销售体制在内要耗费数年进行开发，在机会成熟时再稳妥进军四轮事业。

但1961年5月通产省推出了「汽车行政基本方针」，并表示将会提出进军乘用车产业限制与合并现有企业为前提的「特措法」（指定乘用车、特殊钢铁及石油化学为特定产业的「特定产业振兴临时措置法案」）。

虽然本田宗一郎对这件事情感到愤怒，但他知道一旦法案通过，将会成为进军四轮事业的阻碍，为了赶在法案通过前缴交出四轮制造之成果，于1962年1月对开发团队下达制作四轮车的命令。

第11届全国Honda总会决定在1962年6月5日举办，地点为建设中的铃鹿赛道。Honda要求开发团队制造2台轻型跑车及轻型货卡原型车，并打算在会上发布，此时开发团队所剩时间只有四个半月。

当时开发团队以开发中的车辆为基础，终于在发表前一天6月4日的深夜完工。

同年12月，Honda在全日本汽车展（后东京车展）上推出Sport 360、搭载492cc引擎的Sport 500，还有轻型货卡T360，两辆跑车被人群包围，人气爆棚。

最后Sport 360并未发售，而Sport 500则以S500车名于隔年1963年10月上市。

于全日本汽车展中展出的「Sport 500」，全长（3，195mm）比当时轻型车规格（全长3，000mm、全宽1，300mm）还长，宽度则是在轻型车规格内，排气量为492cc不同于S500的531cc。

在实际出口上S500也不够力，仅短短五个月就换成S600，也从这款开始出口。因此S500的主要目的比较像是尽快创造出小型车的生产实绩。

虽S500生产周期不长，但颇具跑车的感觉。比起左侧的S600及S800，S500给人的感觉像自信满满的后生仔。

虽然44马力的DOHC引擎与现在NA引擎相比，规格不高，但这样小巧轻便的车身搭配8000转的峰值转速也也能带来意想不到的感觉吧。即便是33马力的S360也可达100km/h，在当时日本的路况开起来也是游刃有余。

而它，也将永远的珍藏于本田历史长河的陈列室中。作为本田跑车的先行者， 不负其使命，也终将被铭记...