我们已经太久没有见到马自达的新车了，最近一次的全新车型还是2021年推出的马自达CX-30 EV。而这一段时间我们还听到不少关于马自达的各种停产消息，就连马6也将结束自己的职业生涯，马自达似乎正逐渐走向市场边缘。但伴随着马自达“2年不推新车”的禁令结束，我们终于见到了一款全新马自达SUV——马自达CX-50。标配L2级辅助驾驶、终身质保，轴距还超过了2.8米，这一系列标签，都让人见到了马自达两年磨一剑的诚意。#马自达CX-50价格香不香#

马自达CX-50从样貌上就在渲染去过去的明显差异，连同前后保险杠、侧裙，甚至是轮眉全部都被宽幅且宽体的硬塑护板所覆盖，并在车身前后加入了额外的高刚性运动护板，配合车身边缘线条上更加立体化的几何样式，马自达CX-50整体风格都在强调多路况这件事。

同时，马自达CX-50也没有放弃掉过去的品牌标志设计，比如前后灯组之中的环状灯腔、比如采用下包围的盾形格栅，还有全熏黑尾灯的立体层次等等，都在提示它的个性身份。与此同时，新车现在还完成了更大面积的黑色涂装，包括蜂窝中网、外后视镜盖等等。另外，马自达CX-50在前包围中加入了的内外的行车光带，配合前后对称的纵置导流槽，车辆的运动感是丝毫没有减弱。

如果说外观仍是仁者见仁智者见智的一件事儿，那么这车身尺寸就一定是马自达CX-50的诚意所在了。作为一台紧凑型SUV，马自达CX-50现在却拥有了4785/1920/1638mm的长宽高与2815mm的轴距，无论是哪一项数据单拎出来，都能够在同级别市场中排在前列，尤其是它的车身宽度，实实在在地宽体通常都是在豪华中大型SUV或者是硬派ORV之中才能见到的。

在这样的标准下，马自达CX-50的舱内乘坐高度或许跟过去的CX-5没多大差别，但后排腿部空间却会带来显著增长。关键在于它的后备厢会十分平整且宽大，在外观风格变得硬气起来之后，它的后备厢现在也真的能装载更多行李，来一趟自驾远行了。

应该大部分人都不太清楚，马自达是最早在非豪华汽车上带来量产HUD抬头显示系统的品牌之一，在信息技术这方面，马自达CX-50放在当下并不突出，但绝对是足够稳定成熟且实用的。而比从前做得更好的是，马自达CX-50除了继续提供横条样式的10.25英寸触控屏外，还在MAZDA CONNECT马自达悦联系统中正式接入了腾讯梧桐车联，这使得它除了能通过CarPlay/CarLife手机互联、智能语音控制进行交互外，也能使用高德地图，并整合了喜马拉雅、酷我音乐等功能。不过，对手机APP的支持与道路救援服务需要从中配才开始提供，而BOSE音响是顶配专属配置。

马自达CX-50不止于车联的本土化，也在于其通过比丰田RAV4、本田CR-V等日系车更低的门槛，拥有了赶超日系竞品的基础辅助与安全标准。跟RAV4一样，马自达CX-50也通过一套i-ACTIVSENSE系统实现了全系L2级辅助驾驶，而且它还比竞品多出了标配倒车影像，并可通过车道居中保持让自适应巡航更稳定安全。此外，它在被动安全方面，除了标配7个安全气囊外，也将安全气囊覆盖到了膝部。

要说马自达CX-50做得不尽如人意的应该在标准化配置中的舒适配件，它的座椅仍旧是以织物入门的、空调虽然有后排独立出风但仍是手动的，而且没有提供天窗甚至是无钥匙进入系统，这些多多少少会有些拉低身价。但好在，我们提到的皮革、天窗、自动空调等都会从中配便会开始进入座舱，2.0L高配或2.5L中配还有感应式电动尾门、真皮方向盘以及带前排电动调节与加热的真皮座椅等等，整体配置规格实际也超过了同价位的RAV4。

动力是马自达一直以来的关键优势，尽管坚持创驰蓝天技术平台下的自然吸气进气形式，可无论是带有Dual S-VT技术并采用可变容量机油泵的2.0L发动机，还是带有S-HLA气门间隙智能调整技术并可在不同工况下进行变缸调节的2.5L发动机，它们搭配6AT变速箱后都能实现极高平顺性与全速域线性提速，也让车辆的WLTC油耗保持在了7.2-7.4L/100km之间，高效率表现十分出色。

美中不足的是，马自达CX-50在底盘总成的选择方面还是沿用了旧平台，尽管后桥替代多连杆的是第三代SEB蝶形仿生悬架，通过橡胶衬套的升级，并不会缺少动态操控中的支撑力或是多路况驾驶中的横向稳定控制力，可就在滤震与操控的平衡方向上，其与独立悬架还是有一定差距的。此外，马自达CX-50虽说在寻求更多路况驾驶，但较低的底盘设置与缺少四驱选项会影响其上限。

写在最后

马自达CX-50作为一款更加注重实际路况综合驾驶的SUV，也算是卸掉了过去马自达非要一门心思搞操控的包袱，产品不光在设计上开始变得多元化，从动态驾驶到本土化的智能车联都在迎合更多不同驾驶人的使用刚需。当然，从它的一些核心硬件开发上，我们还是见到马自达的科技流属性，但这并不妨碍马自达CX-50作为一台多功能务实车型销售的决心，或许这就是马自达闭关两年修炼出的诚意吧。