快起步新能源汽车资讯 腾势是被汽车媒体称作含着金钥匙诞生的品牌，来自戴姆勒与比亚迪联手打造，在国内新能源汽车市场大刀阔斧的发展以来，比亚迪走势越来越高，新款唐的发售更是口碑销量双丰收，但相反腾势却似陷入僵局，为何两个品牌走向了两个极端。

上周，比亚迪公布了一则关于腾势的增资议案，这使得腾势在沉寂多时后再一次获得市场。这则议案中提到，比亚迪将会在近期对腾势增资人民币两亿元，并全部作为注册资金。考虑到比亚迪在议案中强调的增资后股份占比仍保持50%，腾势的另一位股东戴姆勒同样会在近期增资2亿元。

这已经不是比亚迪的第一次投资，但这位危在旦夕的亲儿子似乎一直在死亡线上游走，从一开始的万众期待到如今的不温不火，腾势到底经历了什么？

腾势在2014年上市第一款车型之后就经历了连续数年的亏损，在2017年的10亿增资之前，腾势已经亏损了超过20亿元，然而在2017年的输血之后，腾势仍旧在当年亏损4.8亿元。从2014年9月到2015年全年，腾势300的全部销量都没能突破3000辆。而算上2014年至今的所有销量，也只能勉强破万。

在腾势拼命挣扎之时，比亚迪唐却一路高歌，据比亚迪官方公布的数据，2019年1月份共销售43920辆，与去年的42338辆相比小有提升。新能源车型贡献了28005辆的销量，占总销量的65%。在单一车型方面，唐贡献了10931辆销量，已经连续六个月销量破万。

唐在去年换代后，对外观进行了大刀阔斧的革新，整体风格以时尚运动为主，更加符合主流审美。尤其是官方称之为“Dragon Face”（直译为龙脸）的前脸部分，冲击力十足，视觉效果出众，确实有几分龙的神韵。侧面采用悬浮式车顶和双腰线的设计，线条流畅灵动。尾部采用贯穿式尾灯，下方为BYD的全称“Bulid Your Dreams”。内饰部分则以简洁实用为主，力图营造精致科技的氛围。

而相反，腾势虽然有戴姆勒和比亚迪加持，但定位高端的腾势由于过去几年纯电动汽车在续航里程、充电设施等方面的不成熟，大部分消费者的购买动机都是为了牌照。这意味着消费者对纯电动汽车的需求是被动的，因此他们不会为了一个尚不成熟的品类预留过多预算，而随着发展当高端车被广泛接受之时，腾势有没有让人耳目一新的东西出现，导致腾势陷入了死循环。