在最近的一两年时间里，国产乘用车市场可谓是“天翻地覆”。国产车型尤其是新能源车型的崛起，让合资燃油车的处境每况愈下。

针对这样的情况，理想汽车创始人李想在社交媒体发布评论称，当新能源汽车渗透率超越30%之后将加速替代燃油车，二线自主品牌、合资品牌、豪华品牌、一线合资品牌、一线豪华品牌，都将相继受到新能源汽车渗透率不断增长带来的影响，到2025年年底，新能源汽车渗透率将达到70%！

此前李想也表达了自己的野心：理想的目标是在2023年挑战价格在30万元至50万元区间的全豪华SUV市场，争取20%的市场份额。

数据显示，2023年1-2月份新能源市场占有率为25.7%，相比2022年整年的25.6%基本维持不变，但基于每年一季度销量淡季来看这只是个开端，根据乘联会推测2023年很可能突破36%。不过，该数据实现之后，燃油车也必然会强势反击，然后趋于平稳缓慢增长。所以，李想预言2025年突破70%的份额其实不太现实。

如果不管几年后，仅聚焦今年的新能源汽车市场，会是一个什么样子呢？很简单：卷。

从市场来看，今年整体的汽车市场，新能源的增长幅度远超燃油车（燃油车很多同比是下降的）。这直接引起了燃油车的第一波车企的降价增量，目前武汉的车市印证了这一点。而对于后面的发展，其他燃油车的大力度降价的进场已经开始了。这样的局面，估计是很多人都没有想到的。不难发现，新能源的快速增长，是触发燃油车降价潮的关键因素之一。

而新能源汽车自身的比较来说，情况也是好坏都有。随着市场销售的传导和新能源汽车的投资的增速减缓，一些车企的模式会面临较大的考验。因为新能源汽车的企业目前中国境内还是比较多的，今年对这些新能源汽车的企业的淘汰，也会初现端倪。

头部企业的增长优势会继续扩大，比如比亚迪、特斯拉等，销售不好或者一直亏损的企业，今年应该会面临出局的风险。这个从过往一些企业的财报和收支情况可以判断。

这样带来的结果就是：新能源汽车的市场再扩大，而生产新能源汽车的企业却在缩减，也就更容易让更有技术和资金优势的企业，迅速做大，然后以更高的投入进行汽车的研发，再争取更大的市场份额，再投入更多的资金进行研发，进入到新能源汽车行业发展的一个正循环当中。

虽然从多个角度来看，2023年仍然是困难大于机遇的一年，但目前来说，市场处于深度整合阶段，也许在这种加速洗牌的形式下，各种看似不可能的机会才会相继出现，这也造就了无数的不可能。

而在未来很长的时间内，新能源汽车产业都是未来发展的趋势。其中，技术创新是新能源汽车产业必须攻克的难关，像是纯电领域中动力电池、操作系统、充电桩等；氢能领域中以制氢、储氢、运氢为主的低成本氢能体系建设等等。

所以，未来充满不确定，但值得我们期待。