伴随着全球范围内的电动化浪潮，各大传统车企纷纷加速转型，推出各自的新能源战略和产品规划，但也总会有一些品牌落在后面。

比如起亚，直到前几天，起亚才在中国这个世界上最大的新能源汽车市场发布了电动转型计划。回过神来的起亚似乎终于想起要奋起直追，但望着竞争对手们已经远去的背影，起亚真的还有机会吗？

必须承认，作为一家全球性车企，起亚在除中国以外的市场表现并不差。2019年，起亚全球销量达到292万辆，即便在2020-2022同时遭遇大疫与缺芯双重拷打，起亚全球销量依然保持着增长态势，2022全球销售超过290万辆，较上一年增长4.6%，单品牌销量排名全球第七。

而在纯电市场，起亚同样获得了不错的成绩，2022年销量为17.61万，几乎占到了全年总销量的三分之一。

为何偏偏在中国市场就不行了？

首先，从行业层面来看，不仅是起亚，整个韩系车在中国市场都是式微的。豪华车市场，BBA和其他二线豪华没有给起亚留余地；中低端车型又是近几年国产品牌的主要发力点，而曾经以性价比立身的韩系车自然就发展为了如今高不成低不就的状态了。

然后从品牌方面来看，起亚的产品和技术迭代实在太过缓慢，每年的更新换代也都是些只涉及皮毛的小改动，已经跟不上其他竞争对手的脚步。

现如今的起亚卖得最好的车型还是不到十万的福瑞迪，其他车型只能维持在三位数的销量。而为了挽救品牌以及顺应混动潮流，起亚在2022下半年推出了狮铂拓界，售价区间为17.98-24.08万元，除燃油车型外，还推出了三款油电混合车型。

但面对品牌信任已经崩塌的起亚，狮铂拓界的销量可想而知，始终只有三位数，基本可以宣布这款车型的失败。

其实网友对于起亚的失败总结得已经很精辟了：“韩系车的性价比放到四五年前说说还可以，但现在性价比高的比比皆是，它已经没有竞争力。就跟诺基亚一样，巅峰过，但没跟上时代的脚步，止步不前，被时代淘汰了。”

另外一方面，就是起亚在新能源时代的踌躇不前，尤其是在国内市场。根据此次发布会上的信息来看，直到今年的下半年才起亚会有两款纯电车型上市。此后每年推出1-2款基于E-GMP平台打造的纯电动汽车，到2027年将中国市场上市6款EV车型。

这个计划看上去似乎很值得期待，但仍是落后于大多数竞争对手的。以本田为例，同样是到2027年，但按照本田的计划已经在在中国推出了10款e:N品牌车型；上汽通用更是计划于2025年底前在华推出超过15款基于奥特能平台的电动车型。

如果按照这样一份保守的计划行事，那么起亚不仅仅是在新能源时代失了先机，甚至连后发优势也将荡然无存。在造车新势力和其他传统车企快速转身的情况下，起亚未来的路只会越来越难走。

写在最后：

其实无论是从全球销量还是本次发布会来看，起亚展现出来的实力并不差。但这样一个变革与机遇并存的时代，国内市场格局已经发生深刻的变化。

起亚想要重回巅峰不是没机会，但需要在创新、品质、服务等方面彻底打碎重来，与消费者建立紧密的连接和信任。

最重要的还有定位和价格，放下合资品牌的“高贵”，重塑品牌，从消费者角度切入，真正的将性价比做到极致，或许是唯一的出路。