在全球一片向电动汽车转型的大势之下，此前曾大力发展氢能源汽车的丰田和现代也不得不“屈服”，基本放弃了这条蹊径，转而全力投入电动汽车的研发。但是，还有一些小众品牌仍然在氢能源汽车的道路上孤独前行，例如美国小型汽车制造商Scuderia Cameron Glickenhaus。

去年，SCG公司曾展示了其全新的氢动力概念皮卡，新车的推出就是为了参加Baja 1000汽车耐力赛。日前，这家公司正式推出了名为Hydrogen Boot的氢动力皮卡的改进版本，该版本将演变为能够合法上路的版本。

SCG将Hydrogen Boot描述为“低温超临界氢燃料电池电动Baja 1000 赛车”，该车的设计灵感来自燃油发动机驱动的SCG Boot，在成为2019年Baja 1000耐力赛的组别冠军后，它的售价达到了287,500美元。

新款氢动力Hydrogen Boot最明显的变化就是后面的货厢搭载了一个巨大的氢气储藏罐，将整个货厢占去了一大半，虽然外面采用了金属钢管制成的保护罩，但防护算不上严密，高速行驶时或许会与碎石等发生碰撞，看起来似乎存在安全隐患，但氢气罐本身也许抗冲击性能比较强。

除了巨大的货厢，这款新车仅留下了一个单排的驾驶室，颇为紧凑。而在传统汽车的发动机舱部分，由于采用了氢动力电池系统，Hydrogen Boot的车头被一个巨大的备胎所占据，一方面节省了空间，另一方面也能起到碰撞缓冲的作用，看起来比较粗犷野性。

由于车头被备胎所占，Hydrogen Boot的前大灯则后退到了前挡风玻璃下面，由四个圆形的灯组组成，内部则配备了点阵式灯珠，一切都显得那么直接干脆，看起来没有多余的装饰性设计，但却展现出独特的豪放气质。

颇为有意思的是，SCG的创始人格里肯豪斯（Glickenhaus）还对电动皮卡作为参赛车表达了不屑，他认为电动车辆的充电时间太长，庞大的电池组又增加了很大的重量，这会拖累车辆，影响它的牵引力。因此，SCG认为未来将不会是电动车型一家独大。

此外，SCG希望在11月让Hydrogen Boot参加比赛，目标是成为第一辆完成Baja 1000的零排放车辆。这家总部位于美国的公司正在开发自己的加氢基础设施，这将使得车辆能够在中途加氢。