上周，悟空租车联合创始人、CEO胡显河表示，未来人们将普遍追求使用（汽车），而非拥有（汽车）。这是社会经济进步的不可阻挡的大趋势。“长远来看，按需用车的租车方式，才是（汽车）出行的终极形态。”

甚至他还坚定地表示：“我可以把话放在这儿，十年后再来看我今天讲的每一个观点是100%成立。”有媒体套用蔚来汽车李斌那句“想不明白为何还有人会买燃油车”，形容胡显河是“想不明白，为什么还有人要买车”。

俗话说，干什么吆喝什么。做租车的吆喝租车好，这本身没有问题，但是如果坚定认为“租车才是未来的终极形态”，这个观点未免有些太超前了。对此，我们不妨看看身边“共享”的例子。从小的方面看，衣服、手机、电脑等产品都是以“拥有”为主，这背后一方面是千百年来延承的消费习惯；另一方面也有一笔经济账，即再贵的衣服、手机、电脑，在整个消费中的占比也很小，个人完全承担得起。除非是“公共性消费”（例如剧组的服装、某个旅游景点的特殊服饰等）。从大的方面看，租房被倡导了很多年，但仍然过不了“丈母娘”这一关，这就是现实。所以，过去的历史告诉我们，无论物品大小，只要在绝大多数人的消费能力范围内，就会以私人消费为主。

就汽车而言，如果仅仅是当成交通工具，买车的性价比确实比租车要低很多，但现实中谁的汽车仅仅只是单纯出行的工具？汽车仍然是一个集个人审美、面子、实力以及代步工具的综合体。特别是随着智能汽车的普及，汽车的个性化会更加明显，与个人的绑定效应也会更强，此时一辆智能汽车的运输属性在下降，伙伴效应会提升，这与共享汽车倡导的理念恰恰背道而驰。

笔者认为，未来出行方式中，个人拥有汽车仍然会占据绝对的主流地位，共享汽车仍然是少数场景下的需求。