丰田在去年冬天给凌放定了个匪夷所思的价格，合资车企历来骄傲且高贵，但面对11月销量同比暴跌18.4%的成绩单，丰田还是给库存的雷凌和荣放挂上了“SALE 20% off”标牌。

我们很轻松就能找到原因，几乎没有年轻消费者能接受合资车就该高人一等。同样价格，锐程PLUS和影豹就是要比亚洲狮和宝来更好，本田XR-V们又凭什么卖得比长安UNI-T更贵？

8月上市的本田XR-V是合资小型SUV的代表，也是年轻一族前几年的“最多选择”。全新XR-V给出的13万价格和1.5L+CVT动力，都能看出这车是沿着合资产品的路径升级而来的，外观、内饰相比老款也做得更精致，但是价格也寸步不让。

作为国产跨界SUV的代表，长安UNI-T也紧跟年轻人的喜好推出了价格便宜量又足的尊享型，配备了全景天幕，20英寸大轮毂、马牌MC6轮胎等配置。把高配车型配置进行下探，强化了UNI-T年轻、时尚、炫酷、活力的印象。毕竟，哪一个年轻人会嫌弃马牌MC6轮胎这种好东西呢？

当然，长安和本田都认为这两款SUV是面向年轻人的，只是年轻人的选择也各有不同。所以，我们这次也去4S店实际对比一下，同样是十二三万的价格，长安UNI-T和本田XR-V谁更讨好消费者。

外形对比

长安UNI-T的造型设计，即使是在国产SUV里面也是独一份，很少有SUV能设计得这么激进，无边界进气格栅与尖锐的灯组线条相配合，UNI-T的前脸能够瞬间把“风驰电掣”的凌厉感传达出来。

▲在一堆锋利的锐角中，下运动包围的暖色饰条让UNI-T的前脸增添了一分色彩

作为一个传统的小汽车，想让XR-V用上分体式大灯可能要经过几百个部门的审批，所以你会在XR-V上看到比较传统的前脸设计，但为了营造运动感，你还能看到XR-V在下方用了很多层运动装饰。

▲XR-V的点状进气格栅也有些小心思，不过不容易察觉

侧面更是能够看出这两款车的显著差异，本田XR-V的车身线条较为平整，尺寸上严格遵守小型SUV的限制，而且，设计从上一代的“妖娆”换成“UR-V”的风格，不过值得一提的是，新一代XR-V的车身漆面反射率更高，线条虽然普通，但也显得精致些。

▲XR-V尾部基本都是一比一“复刻”UR-V，所以能看到一些时下流行设计，比如贯穿式尾灯

作为展车的UNI-T基础版售价比XR-V便宜，看到侧面和尾部，给人的第一印象是“有钱”。20英寸轮毂是20万以上的车型都不一定给的配置，与之搭配的是马牌MC6轮胎，无论是设计还是用料都给人高级感和改装范儿。

▲四出排气管，都是真排气，展车免费升级了“橙风破浪包”——就是你看到的橙色运动底部包围。

而且，长安UNI-T本来也是一款强调宽体、低重心、流线型的轿跑SUV，敦实的比例配上20英寸轮毂以及运动套件，进一步强化了UNI-T“性能SUV”的视觉印象，这显然更加符合年轻消费者的需求。很多年轻人喜欢UNI-T的高配形象，买的却是中低配，而成为高配的第一步，就是把这大轮毂换上。

▲UNI-T的尾翼是传统艺能了，据销售顾问的说法，有不少年轻人是先认识了这个尾翼，才了解到什么是UNI-T的

▲隐藏式门把手是很多运动型SUV的潮流配饰

所以能看出，新一代XR-V的设计虽然进步了，但更多是体现在精致化上，而且平台架构和车型尺寸并没有太大变化，所以，跟UNI-T这种极为强调年轻时尚的风格相比，出发点就很不一样。UNI-T的年轻化，是顺应年轻人的消费需求之后，自然而然产生的结果。

就这个外观而言，我愿意给本田XR-V打70分，给长安UNI-T打90分。

内饰空间方面

进到UNI-T的车内后，你会发现它给你的第一印象是游艇式档把，而进到本田XR-V的车内，第一印象是方向盘握感。

▲长安UNI-T

▲本田XR-V

长安UNI-T的游艇式档把设计一下子就给人感觉很创新，有不少车型在处理电子档把的时候，会选择尺寸更小的档把，为的是多放一个杯架，但是年轻人显然会更喜欢前者的设计感。

这种创新同样能够体现到内饰整体设计上，双联屏、驾驶模式调节、触控式空调调节，都能够体现出年轻化智能化的设计风格，同时，11扬声器和全景天幕也超出了普通人对13万价格的配置预期。

▲中央扶手和车门扶手都是植绒材料，触感一流

全新本田XR-V的第一印象是良好的方向盘握感，所以也不出意料，这款车在设计上十分规整，保留了大量实体按键和旋钮。此外，座椅虽然是织物材质，但贴合度不错，方向握感也很好，符合消费者对10~15万SUV的内饰预期。

智能配置&空间对比

本田在XR-V上尝试了中国年轻人所能感知的智能化，比如使用了Honda Connect 3.0系统。但跟UNI-T的大屏操作相比，还有很大提升空间。这包括但不仅限于触控反应速度、滑动帧率、语音反应速度、车机可调节项目等等等等——更重要的是，这个车联网系统是设计本田传统界面中，相当于一个“连环套”。

反观UNI-T的车载互联就好用很多，不仅反应流畅，堪比智能手机，支持的功能也很多，同时还能选择自己喜欢的“APP”。无论是UI界面还是功能支持，都体现出足够精致细腻的高水平智能化。

而且UNI-T的车机系统支持微信，你再也不会出现边开车边看手机的情况了。

▲仪表盘显示字体十分精致，有三种显示风格，我个人更喜欢经济模式以方块为主的UI

▲你甚至能在这车上看到手势控制

▲长安UNI-T并没有全盘触控化——毕竟盲操起来真的很麻烦，因此实体按键得到了保留

▲本田XR-V的车内高度比想象中小很多

至于空间方面，我最惊奇的是，轴距不如UNI-T的XR-V在后排空间并没有缩水多少，真正的短板出现在车内高度上！1565mm的车身高度使得XR-V的车顶与地板的垂直距离很少，而这会使得进出车厢总感觉顶头，笔者身高1.7米，要是1.8米那肯定会卡一下头。

至于长安UNI-T，它的前排和后排空间都符合标准紧凑型SUV的水平，倒不如说，这个价位的自主品牌SUV在空间上都不会让人失望。我们拿2022款UNI-T最新推出的尊享版与2023款本田XR-V热力版进行对比。

至于配置方面，可以看出XR-V配置上虽然有所升级，但很显然是迫于合资车企的成本压力，在智能、舒适性配置、用料部分的缺憾数不胜数，这也是合资车普遍的问题。

▲两款车都是马牌轮胎，但规格差得太远了

对比一下会更明显，长安UNI-T的尊享版车型直接照搬了高配的运动设计，光是内饰方面的升级就增加了超大全景天幕、倒车影像升级为360°环视，此外还有环视行车记录仪、四门一键升降防夹，安全配置上也没有减配。

可以说，就以满足年轻世代的体验来讲，自主品牌对于年轻消费市场的反应比合资车企快太多了。

动力比较

相比UNI-T那种全能运动选手——喜欢跑步，喜欢打篮球，甚至会弹几首吉他。本田XR-V属于很典型的家用车——倒不如说只能提家用，以至于对性能有那么一点点的需求，都不会接受这两车如此巨大的动力差异。

动力总成方面，长安UNI-T起步就是1.5T，匹配7速湿式双离合变速箱。本田XR-V全系配备1.5L发动机和CVT变速箱，这部分没有悬念。如果说UNI-T是同级别标准水平，那么XR-V的1.5L自然吸气就成为车型最明显的短板，就连吝啬如丰田也在这个价位用上了2.0L自吸。

就是，你无法想象会有人花13万买1.5L自吸发动机。当然，现在东风本田4S店的销售跟我说优惠8000元，但在我看来，可能XR-V在之后优惠到了2万元。XR-V也只是勉强追上了UNI-T的步伐而已，年轻消费者不单单需要好看的造型，对动力的需求也比80后甚至90后更迫切，这样一对比，你会发现中国品牌在产品定义上又领先了一代。

XR-V这个动力系统我只能给60分，而UNI-T的动力系统我可以给75分。

驾仕总结：

看完这两款车之后，我知道为什么它们都说自己是年轻产品了，本田觉得自己年轻，是因为相对锋兰达、逍客，那XR－V确实更年轻。这种相对年轻的特质对于女性消费者来说是有一定有魅力的，毕竟偏好合资车的女孩子也不喜欢开丰田，本田整体显得更加精致和小巧。

但跟自主品牌的长安UNI-T来比？很明显，UNI-T更像是给到城市中那些喜欢王者荣耀、希望打原神的00后一族的选择，是一种由外而内的、和年轻人沟通的“年轻态度”，而不只是看上去年轻。

比如长安新推出的UNI-T尊享版车型是升级而来的，那升级什么东西？长安就能很好抓住年轻人的核心需求——提供更酷的外观和更实用的配置。因此，我们能看到，自主品牌的产品并不仅仅是都物美价廉的，而是能跟中国年轻消费者的需求产生共鸣的，一来一去一对比，何愁00后不选UNI-T呢？

最后，我猜你大概能理解为什么没有年轻人愿意买丰田车了。

文｜坂道

图｜网络