如火如荼的世界杯，已经决出了四强的国家队伍，相信有不少人还在为巴西和葡萄牙的淘汰感到惋惜，也有人为克罗地亚和摩洛哥的晋级而欢喜，很多时候我们的悲和喜并不相通。近期，中国汽车市场的车企们也在经历着悲喜之事，喜的是2022年11月零售销量数据比亚迪以超21万辆的成绩挤到了榜首的位置，悲的是南北大众保持多年的乘用车销量冠军之位首次易主。

几家欢喜几家愁

据乘联会数据显示，2022年11月，合资品牌生产同比下降27%，环比下降16%；11月主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%，环比下降23%；同期相比，自主品牌生产同比增长7%，环比下降7%；11月自主品牌零售87万辆，同比增长5%，环比下降7%。

无论是生产的大幅下滑，还是零售销量的大幅下降，都意味着合资品牌在中国汽车市场的份额正在被慢慢“蚕食”。数据的相衬之下，国内自主品牌整体的表现则是呈现出一片向好的趋势。

具体来看，2022年11月厂商零售销量排行榜上，由比亚迪以217624辆的单月销量成绩一路领跑，吉利汽车紧随其后，两家自主品牌分别排在销量榜第一和第二的位置上。而曾经称霸国内销量排行榜的一汽大众、上汽大众、上汽通用，分别被挤到了第三、第五和第七的位置。销量前十的车企中，自主品牌占了5席，其中有3席是在前五的位置上，足以表明，自主品牌崛起的势态。

传统大厂也玩不转新能源

正如大家所看到的一样，近几年来，绝对是新能源汽车发展的元年。今年11月，新能源车国内零售渗透率36.3%，较去年同期20.8%的渗透率提升了15个百分点；11月，自主品牌中的新能源车渗透率56.5%，主流自主品牌新能源车零售份额70.3%，同比增加8个百分点；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%，合资品牌新能源车份额4.2%，同比下降2.5个百分点。

从以上数据可以看出，自主品牌已经成为了新能源市场的主宰者，合资品牌完全落入了下风。在新能源的东风下，不仅让比亚迪、吉利、长安这种自主品牌大厂得以快速发展，还滋生了像“蔚小理”、哪吒等新势力品牌。11月新能源厂商销量排行榜，仍然是比亚迪在榜首位置，剩下的还有上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安、长安、哪吒、理想、蔚来，顺序分别从第三到第九排名，特斯拉则排在第二位，而我们熟悉的传统合资大厂上汽大众、一汽大众已经被挤出了前十排名以外。

新能源汽车市场上，传统大厂遭遇了“滑铁卢”。前些日子，大众ID.家族系列产品出现了车机屏幕、仪表显示全黑的现象，甚至有的车辆还无法正常启动，严重影响了用户的行车安全和用车体验。无独有偶，丰田旗下首款纯电车bZ4X今年6月因连接车轮的螺栓存在问题，存在车轮脱落的风险，在美国和日本市场召回了问题车辆，与此同时，还有车评人爆料称：“丰田在测试中发现bZ4X在严寒环境下，电池热管理系统会出错，导致无法充电。”种种原因之下，原本定于6月17日在国内上市的丰田bZ4X也官宣延缓上市，一直等到10月份，这款新车才迎来了国内上市。

一边是市场销量低迷，一边是产品问题凸显，传统车企大厂不仅没能把燃油车市场的辉煌带到新能源车市场，似乎在产品方面还玩不转新能源汽车了。

合资的寒冬

新能源既是风口，也是“坑口”。今年以来，部分合资车企相继负债“出逃”。10月31日，广汽菲克因资不抵债申请破产，这家合资品牌从2010年3月9日成立至今，在中国市场已有12年时间，如今也正式宣告落幕。

12月12日，有媒体称，大众汽车集团旗下的捷克汽车制造商斯柯达汽车正在考虑退出中国，并将在明年做出最终决定。市场数据表现，今年1-10月上汽大众斯柯达累计销量38022辆，同比下滑61.32%，其中10 月销量仅2953辆，同比下滑11.43%。不断下滑的销量，说明斯柯达在国内已经开始卖不动了，未来的发展之路已是步履维艰。

此外，日前，韩国起亚公司三季度财报显示，起亚在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额达到了2.2792万亿韩元（约合人民币122亿元），资产总额为2.1240万亿韩元（约合人民币113亿元），如此计算下来，起亚合资公司已经处于资不抵债的地步，负债率达到了107.3%，已经是快要跟上广汽菲克（负债率110.80%）的节奏了。如此看来，起亚在国内的处境也是十分堪忧啊。

或许这就是所谓的“适者生存”！在新能源的风口下，诞生了像“蔚小理”、零跑、哪吒等新势力入局者，可市场终究是有限的，有新入局者出现的时候，那必然就会有人被淘汰，这就是自然的生存规则。

最后

中国汽车市场，一直都是各大汽车品牌想要占有的一块“大蛋糕”，而如今，正值新能源汽车与燃油车交替之际，汽车市场也在悄然发生改变，传统合资车企大厂碍于“船大调头难”，在新能源赛道上已经落下风，甚至有的已经被淘汰。中国车市发生巨变，合资车企的至暗时刻或将到来。