众所周知，奇骏一直以来都是东风日产旗下SUV车型的“销量王”，甚至还是市面上十分火爆的一款紧凑型SUV。但一切都从2021年7月30日全新奇骏上市之后改变了，换上三缸发动机后的奇骏，销量上明显开始大幅下跌，今年1-7月累计销量才4982辆，都比不上换代前一个月的销量，可想而知，三缸机对奇骏的影响有多大。

或许是接受了三缸机卖不好的事实，日前，东风日产乘用车公司副总经理高国林表示：“我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少两年”。看得出来，东风日产对于奇骏这款车型还是十分重视的，虽然意思上是重拾四缸发动机，但人家并不是简单的去搬回之前老款的四缸机来用，而是选择重新为奇骏研发一款新的四缸发动机。这一举动，还是能引起不少消费者期待的。

而深受三缸发动机影响的还不止日产奇骏一个，像更早采用三缸发动机的福特福克斯，从2015年一直沿用到了今年6月全新福克斯到来，才结束长达7年的三缸机统治时间，转头选择拥入了四缸发动机的“怀抱”。从销量上看，全新福克斯还没上市这上半年里，销量同样是非常的不乐观，最高6月销量也就卖出了2415辆，被思域、卡罗拉这些竞争对手狠狠地甩在了后头。

同样的例子，还有别克威朗。在2019年别克为中期改款的威朗换上了Ecotec三缸发动机，但后续市场反应，这款三缸发动机表现并不尽人意。于是，2021年全新别克威朗Pro/Pro GS全系车型换上了四缸发动机。得到了四缸发动机的加持，别克威朗今年7月单个月的销量成绩就达到了22100辆，四缸发动机的功劳，不可谓没有啊。

三缸发动机为何这么不受消费者待见？其实，原因主要有两个，一是三缸发动机的抖动问题，要知道，在发动机启动后，活塞做上下的反复运动时会产生震动，单靠三个缸体的发动机，很难让这部分震动的力达到一个平衡抵消的点，因此也就没有办法像四缸发动机这类偶数型机那般稳定；二是对于四缸发动机而言，三缸发动机少了一缸了，生产成本上应该更低，但它的售价却不减，所以，能用这个钱买到一款带四缸发动机的车，谁会去买三缸发动机的呢。

其实，厂家也是在应对当下严苛的排放标准要求，以及“双积分”的政策下，才选择了“减缸”的策略，来满足排放标准，平衡积分。但事与愿违，这种做法面临的风险，那就是可能会被市场抛弃。

难道三缸机就是个坑吗？不完全是！目前市面上，三缸机仍然被广泛运用，比如理想one的增程式动力就以三缸发动机来为电池发电；日产轩逸e-Power、领克01混动版等车型也在用三缸机；它们的特点是，不直接用于驱动车轮或起步时由电机代替，这样的做法，可以有效降低三缸机抖动带来的影响。

所以，三缸机并不能完全算是个坑，只是你没有把它运用在对的地方罢了。总的来说，汽车市场的生存法则，就是要迎合消费者的胃口，满足消费者的需求，这才是最终赢得市场的关键。