大家都知道，为了满足越来越严苛的排放标准，很多汽车厂家从减少发动机缸数做文章，连宝马7系这种豪车都用上四缸，那么十万元级的平民车型用三缸就顺理成章了。但由于老夏利等车型留下的低端印象，以及“抖得肉颤”的糟糕体验，让人们对三缸从骨子里排斥。

但是在刚性的减排指标下，“减缸”仍然是绕不过的技术路线之一，于是一些厂家开始研究“闭缸”技术，就是不硬性减缸数，但在行驶中可以关闭部分气缸，以此达到节能减排的目的。比如刚刚上市的全新凯迪拉克CT6就是这样达到的“国六”标准，你会买这种可以“两缸跑”的车吗？

谁在玩儿闭缸？

11月30日，全新凯迪拉克CT6正式上市，并再一次扮演“价格杀手”的角色，起价比上一代降了6万。但更吸引眼球的，却是动力系统的变化，即2.0T可变缸发动机和10AT变速箱。“可变缸”，即发动机可以四缸跑，也可以两缸跑。

听起来不可思议，凯迪拉克可是豪华品牌，难道要向摩托车看齐？其实，闭缸技术并不算新事儿，通用早就有了。早期凯迪拉克的V8发动机，2004年国内别克君越的V6发动机，都能“闭缸”。还有克莱斯勒、本田、奥迪和宝马等，也都有类似的技术。

但一般都是六缸及以上的大排量发动机，四缸2.0T配闭缸，并大力推广的，目前通用做得最猛。还有，通用的兄弟福特也不甘落后，在2018款福特嘉年华ST身上，那款1.5T三缸发动机，竟然也能关闭一个缸，实现“两缸跑”。

美国车一直被指“费油”，通用为了解决这个问题，这两年在力推闭缸发动机，在之前上市的凯迪拉克XT4和全新迈锐宝XL身上，都搭载了拥有变缸技术的发动机，看样子是要在旗下所有车型上推广了。

不知道那些鄙视三缸的人，看到可能越来越多的可以“两缸跑”的车，会有什么感想呢？是觉得这是一项“了不起的黑科技”，还是认为是“耍小聪明偷工减料”呢？

闭缸怎么玩儿？

从原理看，闭缸技术已经很成熟了，早在上个世纪80年代，凯迪拉克就开始研发“可变排量技术”。比如全新CT6上这款2.0T发动机，可在四缸与两缸之间来回切换，从而达到低排放、低油耗的目标。

如何做到的？不同厂家方法不太一样，其中奥迪和通用的技术很相似，都是通过多电控机构控制多段式凸轮轴的左右移动来实现气门的开闭，有点类似于可变气门正时的原理。

以通用的2.0T为例，采用的是三段式的结构，可以让发动机在不同工况下提供三种工作模式：1、四缸高性能模式，提供最大功率的高气门升程；2、四缸经济模式，实现动力和效率平衡的低气门升程；3、两缸超经济模式，在轻负载条件下，关闭2、3缸气门，进入闭缸状态，以进一步节省燃油。

当然，虽然关闭了两个缸，但并不是大家想象的“可以省一半的油”。虽然被关闭的两个气缸不做功了，但依然要随着曲轴继续往复运动，这对能量的消耗也非常大。全新凯迪拉克CT6官方给出的综合油耗是百公里7.1L，比上一代降低了10%。

是否值得买？

对于消费者来说，现在买车对是否满足国六非常重视，毕竟当年升国五导致国四车贬值，在卖二手车时造成损失，这是有目共睹的。而现在满足国六的方法，比如：加直喷技术的更小排量的涡轮增压机、三缸机、混合动力、可变压缩比、高热效率、闭缸技术等，各企业在尝试各种不同的技术路线。

哪种技术路线是最优选择呢？排除新能源汽车这一终极选项，很多讲情怀的消费者，还是希望在发动机上出现技术革命，所以这部分消费者可能更容易接受日系车，比如丰田和马自达的高热效率方案、日产的可变压缩比方案等，还有一部分日系车的粉丝可能被丰田、本田的油电混合动力俘虏。

而小排量发动机和三缸机，目前是被鄙视的对象，比如法系车号称“牛得不行”的1.6T受到冷落就是明证，而三缸机就更不用说了，被抵制得更为厉害。而通用、福特等美系车推出的闭缸技术，对于不喜欢日系车的消费者来说，应该是不错的选择，毕竟仍是四缸，愿不愿意闭缸可以看自己的心情，这比直接砍掉一缸的三缸更容易让人接受。

当然，和三缸一样，闭缸也有天生缺陷， 就是由于中间的2、3缸不做功了，与做功的1、4缸热量不一致，导致发动机缸体“两头热、中间冷”，影响发动机寿命。虽然一般厂家都会有补救措施，比如通用就给发动机加电子水泵，通过循环的水路进行冷却，但效果如何有待观察。

所以，三个司机认为，搭载闭缸技术的发动机，对于执着于相对大的排量，认为四缸是底线，并且比较喜欢欧美系车的消费者来说，还是非常不错的选择。2.0T、四缸、国六都具备了，而且价格还合理，诱惑还是挺大的。