题目吓人吗？好像挺夸张，有点耸人听闻的味道，但这真的是我的个人感受。

     曾经参加过一次汽车造型设计大赛，某位老专家的一句话让我记忆深刻，大意是：汽车诞生了一百多年，可是今天汽车的基本结构在最近30年几乎没有改变。仔细想想，确实如此！

      在过去，这种情况是可以接受的，那为什么我觉得现在不行了呢——智能化、网络化、电动化已经成为趋势。变革，将不可避免。

如果我猜的不错，4月份的上海车展作为国内市场的风向标，又将有一大批展示未来的车型将要推出，将呈现以下的局面：

1、  智能化——以自动驾驶、大型液晶屏、手机互联、人车交互为代表，没有这方面的展车都不好意思说自己是一线品牌。

2、  网联化——以远程控制、V2X、在线支付之类的技术为代表，搭上车联网的热门概念。

3、  电动化——更好理解，MEB之类的平台最好有，实在不行也得摆上燃油车改出来的电动车秀上一把。

外部环境在逐渐成熟，可是我们的汽车产品设计却有点被动：

智能化高度依赖芯片、传感器、软件算法；

网联化依靠的是高速车联网技术；

电动化受限于电池技术。

好像上面的哪一项都不是汽车诞生以来百余年积累的长项，这就导致了不少车企，尤其是中国品牌车企急迫的想进行创新，但却找不好方向，摸不到头脑。如果是在过去不愁卖的好时光，存在着皮尺部这样的神部门，这样的情况倒也没什么，之所以我认为现在的情况可称为“创新危机”，是因为我感受到了不创新就没落的寒意，汽车业，已经站在了变革的前夜。

为什么这样讲，我们看两个行业的真实案例：

一、国防

海湾战争，让一个国家支离破碎，但战争前的伊拉克号称军力世界前四，兵员武器均嚣张一时，但是面对多国部队完全领先的作战体系和作战思想，42天便土崩瓦解，所以说，体系的力量一旦发挥，将拥有超出想象的威力。

二、手机行业

今天的苹果是手机行业无可争辩的巨人，但这个巨人却是站在诺基亚的尸骨之上。辉煌的诺基亚，曾经在1998年成为手机霸主，2007年占据着智能操作系统62%的市场份额，但是，2007年Iphone出现了，结果2013年，诺基亚被微软收购。

诺基亚手机，兴于勇于创新，亡于对新技术的迟钝和理念的落后。曾有人说，在Iphone全触屏手机发布时，诺基亚的高层却用手写笔写下了“不足为惧”的话。

从这两个例子可以看出，体系、理念、技术构成了颠覆性变革的基础条件，而目前的局面，恰恰是技术突飞猛进，日渐成熟，创新体系搭建与设计理念变革却没什么动作。如果有某家车企能够在这方面率先突破，也许就会成为汽车行业的苹果，成为现有行业的颠覆者。

关于创新体系：

大家都知道要创新，想创新，但只是想法却没有什么用，创新需要体系的支撑，你所在的企业是否还在用专业来划分部门？你所在的企业是否还在用绩效来衡量员工？这样做可以生产出一款车，但却生产不出一款创新的车，试想，各自为战的专业部门一定会聚焦于本专业的微创新，小创新，而抗拒难度和价值都更高的颠覆式创新；受到绩效压力的员工也一定会想着保证工作任务的完成，而不是乐于承受创新失败的风险。怎么做，想想谷歌的X实验室。

关于设计理念：

作为一个汽车的设计者，你是否还在醉心于舒适性、操稳等性能指标，你是否还在关注车里放一个多大尺寸的屏幕，你是否还在琢磨智能化设备供应商能提供什么功能，你是否还在考虑自动驾驶、共享汽车等等如何实现？

被动，是我对现今的汽车设计最深的恐惧，因为所有的这些功能、技术的开发，仍然是在延续诺基亚做功能机的思路，长久以来的惯性让汽车设计缺乏自我革命的勇气，换句话说，这样的开发，做出来的仍旧是一个运送人的工具，只不过是更快捷、更舒适、更安全、更便宜，而这，与一百多年来的理念没什么区别！

变革的基础已经显现，颠覆者，终将出现！