在零跑C01的真实测试时，测试人驾车从河南郑州经G45高速，一路开到廊坊，虽然一路不开空调，而且以60公里左右的低速行驶，并借助零跑C01的超低的0.226的风阻系数，把纯电动车的优势发挥到极致。但是，反超标称200多公里的955公里续航，确实让人惊喜。

这两天，有个关于零跑C01的极限续航实测比较有意思，在标称续航里程717公里的情况下，上市不久的零跑C01，竟然在上路实测中，跑出了955公里的超长成绩。这不带水分，“干得掉渣“的极限续航，让人突然感觉，你们零跑咋搞的，给零跑C01标续航里程的时候，是不是草率了？

零跑C01之所以拥有如此性价比，实际上是7年以来零跑对全域自研的坚持，从而让全域自研的众多成果得到集中展现，其中就包括自研自造智能电动汽车核心系统及电子部件中的关键软硬件，实现了智能电动汽车“新三大件”：电池包、电机、电控系统的全域自研自造；同时还围绕智能驾驶、智能座舱、智能动力，构建了智能汽车完全体全域自研研发体系，也因此让零跑成为继特斯拉、比亚迪之后，核心电子零部件自研最多的公司之一。

2021年之前的测试都是按照NEDC标准，这是一套欧洲制定的汽车能耗测试标准，也是目前国内最为主流的续航里程标准。从实际效果上讲，这一标准的测试方式还是偏理论数据。它的测试一般采取两种方式，一种叫做NEDC工况测试时，其实就是在实验室里，让汽车在名叫“底盘测功机“的一种”跑步机“上进行测试的，通过模拟市区和市郊路况，完成试验里程。另一种匀速法测试则更简单，让车辆进行（60±2）km/h的等速试验， 并根据行驶里程和能量消耗测算出匀速状态的续驶里程和能量消耗率，更偏理论试验。

此外，CTC方案还将零跑C01的垂直高度降低了10mm，使其重心更低、更均衡，配合其流线型动感姿态的轿跑车身、机舱主动进气格栅、隐藏式门把手，前轮阻风板、机舱下护板、鸭尾式设计等16项空气动力学设计方案，极大降低整车风阻系数，成就了同级领先0.226Cd超低风阻。

可以看出，零跑C01作为一款“为国人打造的豪华电动轿车”，其不仅通过后发制人的优势，与跟对手们形成了明显的差异化，成功突围“20万元”级别兵家必争之地；同时高性价比的产品定位也让其成为了零跑最为关键的一款产品，并承载零跑汽车进入了一个全新的赛道及领域 ！