不久前，随着小鹏正式向广州的部分P5用户推送城市NGP，标志着中国的自能驾驶开始迈向了新的台阶。

对于这一里程碑式的成就，不少国内外媒体和一些用户也纷纷发表了看法，并且一致给出了肯定的评价，普遍拿城市NGP和特斯拉的FSD做对比。

例如国外知名新能源网站CleanTechnica的文章中认为，在“云试驾”体验中，城市NGP表现出了足够的丝滑，可应对复杂的城市环境，而特斯拉FSD的表现则没有城市NGP稳定。

CNBC也认为，城市NGP是对标FSD的，但特斯拉的FSD在试驾过后，觉得还有很多技术缺陷有待完善，还未达到全球量产的水平。

这些媒体的观点不无道理，首先城市NGP和特斯拉FSD是完全不同的两个技术路线。特斯拉的FSD使用了纯视觉的感知方案，摒弃雷达完全用摄像头。虽然硬件成本低，但是后续训练成本和数据需求却更加庞大。目前全球大约有10万司机在训练FSD，但依然未能达到预期效果。

而小鹏的城市NGP使用了激光雷达加其他传感器的融合方案，虽然前期的成本较高，但是它感知能力强、适应能力快，能快速实现功能落地。

因此城市NGP能够更快速的适应复杂的城市街道，就如媒体Electrek的评价：它能让电动车在拥挤的城市街道中自动行驶。

除了在硬件方面，城市NGP也能够借助高精地图实现高水准的辅助驾驶，对此国内媒体新出行也发表文章认为，小鹏的城市NGP落地，解决了国内最棘手的地图资质问题，也是一个标志性事件。

在推特上，小鹏的城市NGP也收获了不少赞誉，有评价认为“小鹏城市NGP有效且谨慎”。

其实这也侧面反映了城市NGP在安全方面也不含糊，我们平常时开车，最烦的就是城市的拥堵路况，有的时候一不小心或鲁莽冲动就容易出事，城市NGP强大的感知和谨慎正好避免了这种事情的发生，也算是起到了一定的规范作用。

总的来说，城市NGP能收获国内外媒体的一致赞誉，水平确实在线，说是目前国内最好的智能驾驶系统也不为过。也许在小鹏的带动下，我们能够更快的见到自动驾驶的到来。