如今，各大厂商都在生活的仪式感与身体的舒适感上不断推敲。当外观、内饰与科技带来的尊贵享受到达一定瓶颈时，空气悬挂的出现仿佛是在打开豪华的天花板后，又发现的一个阁楼。

空气悬挂与以往的普通悬挂相比，一般普通悬架是由弹簧和减震筒构成的，而空气悬架是将普通悬架的扭簧更换成了减振器，还增加一套电子控制系统和气泵。空气悬架的舒适度，要比普通悬架的舒适度强，因为空气悬架的减震性能会好一些，从而使得车辆的操控舒适度也强一些。

而在空气悬挂当中，按照空气弹簧的数量可以分为单腔、双腔、三腔，未来也可能有更多腔出现。

单腔空气悬挂的设计最简单，也是目前市面上最普遍的一种，暂且看作空气悬挂的入门款，号称“500万元以内最好的SUV”——理想L9，也仅仅是搭载单腔空气悬挂，它的功能仅仅是调节车身高度，通常会与CDC自适应阻尼系统搭配。

比较来说，双腔空气悬挂更高级，在功能上也比单腔空气悬挂更全面，除了能调节车身高度之外，还可对悬挂的软硬、阻尼进行调节。在很多的豪车也会采用，如豪华燃油车车型第二代保时捷卡宴、2020款宝马X5（选装）、保时捷2022款Macan系列等。值得一提的是，在新势力之中，小鹏G9也有搭载，是50万以内首个搭载双腔空悬的国产纯电SUV。

G9的双腔空气悬架+电磁主动调节减震器使得整车悬架的可调节范围更广，能够提供更好的舒适性和操控乐趣。通过顶级的硬件和德国顶级工程团队为期两年的精细化调校，在G9身上，实现舒适和驾控的完美平衡。

一个懂车的人，才会对一款车的驾控执着，而当中之妙就要看悬挂。而这款50万以内最好的SUV即将就要上市，感兴趣的人要留意9月21日的消息。