为解决续航问题，换电和超充一直是电动车的两大解决方案，但随着近几年越来越多车企投入到后者上，前者似乎要被遗忘了。像极了当年智能手机走超充路线打败了换电池模式。

对于用户而言，两者之间的优劣势如下。

换电模式。优点：效率高时间短。缺点：用户承受费用高。

超充模式。优点：效率低时间长。缺点：用户承受费用低。

两者优缺点刚好相反，由于换电需要统一电池的形状、高低压接口，看似简单，但实则关乎到车企动力电池的核心技术。试问车企又怎么会分享自家核心技术呢？所以换电模式更适合像出租车、公交、物流等使用。

这样看来，对于民用车而言超充成了电动车唯一出路。事实上也是如此，近几年车企大量发展高压超充平台，800V SiC高压平台就是接下来即将量产的平台。公开资料显示，目前全球已推出或确定推出800V系统的汽车品牌多达20多家。

而国内最先量产的是小鹏汽车。根据小鹏最近举办的超级补能发布会介绍，小鹏首款基于800V SiC高压平台打造的车型G9，将会是国内首款量产800V车型，配合小鹏480kW超充桩，可现实充电5分钟续航200公里。这样的补能速度足以取代昂贵费用的换电模式。此外，小鹏汽车计划从2022年开始大规模部署S4超充桩，在G9订单前10名的城市中集中建设，2023年探索重点城市以及核心高速沿线，2025年通过智能、高效、优质的补能方案，为车主打造常住地3km能源驿站。到2025年，小鹏汽车有望再建设2千座超快充站。

对此，笔者认为800V高压平台将会是超充远甩开换电一个分水线，如同当年智能手机淘汰“老人机”的换电池模式一样。