​一些人可能会认为，对于调谐器来说，未来并不太光明，因为不可避免的转向电动汽车将使售后专家无法再调整内燃机，从而变得脆弱。虽然ICE的消亡确实会毁掉他们的大部分业务，但Brabus正在展示一家调整公司如何通过调整梅赛德斯的旗舰电动汽车在电动汽车时代生存下来。

EQS 450获得了风洞中完善的空气动力学车身套件，使零排放后坐更加光滑。由于Cd为0.20，它的阻力系数在生产型汽车中已经是最低的，Brabus设计了更加流线型的形状，与标准汽车相比，Cd值降低了7.2%。

所有定制车身部件均由碳纤维制成，具有光泽或哑光饰面。其中一个附加组件由后轮拱前部的导风元件表示，以优化气流。前部有一个新的前扰流唇，而后部有一个扩散器，以减少空气动力升力。当汽车以62至87英里/小时（100至140公里/小时）的速度行驶时，空气动力学优化有助于提高7%的速度。

到目前为止，最明显的变化是采用了Monoblock车轮，该车轮已针对EQS进行了专门修改，尺寸为20到22英寸。相邻的图片显示了在风洞中使用单块的梅赛德斯EV系列顶级车型，图示了22英寸的套件，以及255/35 ZR22前轮胎和295/30 ZR22后轮胎。空气悬架的调整使EQS更靠近路面，前部15毫米（0.6英寸），后部20毫米（0.8英寸）。