最近车市，有个超级大热门消息：
荣威i6上市了
这消息有多热门呢？上市那天百度指数飙到68W你怕不怕？同样在这几天发布的，也想搞个大新闻的路虎揽胜星脉，活生生被其风头盖入了冷宫...
▲荣威i6上市的百度指数
必须啊┑(￣Д ￣)┍
要说中国车市中竞争最激烈的，那肯定是紧凑级三厢轿车这一细分市场。
在这个圈子里，鱼龙混杂，合资有德系日系美系，自主有吉利奇瑞，各个都有当家花旦坐镇，虎视眈眈，战鼓震天。
而上汽，敢把荣威i6送进这个战场，只要上汽的领导不是傻子，就证明i6真有那么几分本事。
不得不说，为了打造这款车，上汽可以说是下足了功夫。
外形大气美观，就连发哥这种挑刺大王都觉得：漂亮
轴距2715mm，吊打同级别车型。
加上什么低油耗，高强度钢，环保内饰，以及神乎其神的排名全球第五的0.25cd风阻系数，最后再加持马云爸爸的『互联网』概念。
这么牛逼的荣威i6，难怪上汽有底气，敢把它推进『紧凑级三厢车』这个火坑。
这是想炼出金子来啊！
相信上面的废话大家看其他车评的时候已经看了10002遍了，虽然觉得烦，但是发哥还是得写，要不然文章逻辑不连贯。
好在终于写完了，憋死我了。
现在我们调整一下心态，进入发哥最喜欢的开黑环节。
让你在看发哥黑车的过程中，了解一些别人不了解的东西，从而能更理性的做出决策。
那么黑啥呢？
我们上学的时候，都见过一个流出迷之白色液体的木桶。
就是『木桶效应』呗：一只木桶能盛多少水，并不取决于最长的那块木板，而是取决于最短的那块木板。也可称为短板效应。
而荣威i6的短板，就是变速箱。
这台变速箱的前世今生
我们都知道，荣威是上汽集团旗下的品牌。
而上汽集团除了拥有旗下的荣威，名爵MG等外，还与国外的美国通用GM，德国大众成立了合资公司，上汽通用and上汽大众。
近水楼台先得月，这么多年的合作关系，上汽自然而然的能获得一些合资方的技术与资源。当然了，不能白拿，必要的协议与合同肯定会签的。
二者当中，通用与上汽有很多的技术方面的合作与共享，比如上汽旗下几乎所有新车型搭载的MGE，SGE发动机，其实和通用旗下车型搭载的ECOTEC发动机完全就是一个东西。该发动机由二者联合开发，并分别进行后期匹配与标定。
▲MGE，SGE，ECOTEC
而今天我们要说的主角，搭载于荣威i6上的7速干式双离合变速箱，也差不多是这么个来头。
还记得发哥之前的一篇文章，专门吐槽过昂科威20T变速箱各种顿挫，抖动，异响吗？
以及其他地方的N个质量投诉，
恩，这些车上搭载的，都是一台7速双离合变速箱，干式的。
现在发哥非常确定地告诉你，荣威i6上搭载的也是这款变速箱，么么哒。
▲干式7速双离合
如果你觉得...荣威搭载了合资车型的变速箱，车子变的高端了...请您现在就关掉本文😊
我们都知道通用的车是换标卖遍全世界的，但是这台变速箱只卖中国。同样的车型，通用往国外销售的一律搭载AT自动变速箱。只有卖给中国的才搭载这台7速干式双离合。
我们看通用在国外的2017年产品指南，
这些车型匹配的变速箱，没有一个双离合，呵呵哒。
▲2017年自动挡变速箱配置表
甚至在变速箱配置表中，根本就没有双离合这个东西。
发哥举这个例子，并不是想说通用的AT变速箱就多么的好。相反，它也烂爆了...
其与福特共同研发的GF6自动变速箱因为蝶形片断裂等故障，不但坑了福特，而且成为了全世界人民喜闻乐见的黑点，即使已经进化到第三代，顿挫依然。
▲第二代GF6
但反过来想，通用宁愿搭载这么烂的AT，也不愿用这台与上汽共同研发的双离合，为啥呢...
为啥要上双离合？
成本低？
还真不是，可以确认的是，这台型号叫7速TST，又叫DCT250，或者叫SH25D7的干式双离合变速箱（下文统称DCT250）价格，超过了传统6AT的价格。
恩，也比爱信的那台知名6AT贵。
▲SH25D7
比6AT可靠？
稍有常识的人都知道这是不可能的...
其真正原因，更多的是集团的合作，传动效率与成本方面的综合考量：
①技术独立：当年大众刚搞出来双离合的时候，上汽和通用一看，我曹你大众摆脱了传统变速箱品牌的产能束缚，这东西也没AT复杂。
搞！于是上汽出钱，通用出技术，就这么开始干了。
②排放限值：我国有个毫无人性的2020年的油耗排放限制要求，要求在5L/100km以下。很明显，双离合（DCT）的传动效率要比同样级别的AT高得多，也就是说油耗也要低得多。这也正是没有掌握8速，9速AT品牌玩命研发DCT与CVT的一个重要原因，不研发就得完蛋。
③旧产能利用：因为DCT与传统MT手动变速箱的原理有相通之处，所以研发DCT可以更加高效的利用上汽之前MT的生产线与供应链，这在成本方面是很重要的考量因素。
如今双离合已经木已成舟，这款7速DCT250就由上汽集团的全资子公司——上海汽车变速器有限公司生产。
▲上海汽车变速器有限公司
然而研发归研发，生产归生产，产品的实际使用情况还要消费者说了算。
消费者的反馈
但事实证明了，这款DCT250的市场反馈，十分辣鸡...
尽管有之前大众干式双离合DQ200的前车之鉴，上汽通用针对这款变速箱在相应方面专门进行了加强，并采用了更皮实耐操的设计，比如TCU（变速箱控制单元）外置，更大的摩擦片，更大速比的齿轮，试图减少令人闻之色变的过热情况。
▲搭载DQ200的大众高尔夫
在硬件方面与大众不相仲伯的情况下，这款变速箱更多的问题就在于软件标定方面了，比如在合适的时机判断该升档/降档。换句话就是，由于经验不足，DCT250不够“聪明”。
尽管大众的DSG被一众“懂车人士”黑出了翔，但说句公道话，经过这些年的风风雨雨，大众DSG是目前同价位双离合变速箱中，可靠性，稳定性，平顺性的最高水平。
▲大众DQ500，可承受600N·m扭矩
上汽通用在这方面，与大众还有很大的差距，毕竟不到10年与大众15年的研发经验相比，时间是一个逾越不过去的坎。
只能边研发，边卖产品，边改进。
当然消费者也不都是傻子，没人愿意做小白鼠。
去年迈锐宝XL上市，采用国内国外区别对待的方式，给国内车型一律配置了这款7速DCT250，国外搭载GF6第三代6AT变速箱。
▲雪佛兰官网迈锐宝XL宣传页
然后...一年过去，迈锐宝XL的销量可以用『惨不忍睹』四个字来形容。
于是上汽通用终于在今年1月宣布，国内销售的新批次迈锐宝XL将添加搭载6AT变速箱的版本。
▲新增6速AT变速箱配置
呵呵哒，完全是一副不打不成招的态度嘛...
不过上汽自己旗下品牌的车主就不要想了，只有双离合，爱买不买。
说了这么多，大家对上汽通用这款7速DCT250应该有了一个大概的了解。注意啊，本文说的是7速干式双离合，不是那个6速湿式双离合，那就是另外一个故事了，大家有兴趣我再开文说...
那么我们说回荣威i6。
说回荣威i6
根据发哥上文所说，这款产品是边生产，边改进的。所以尽管荣威i6搭载的还是第一代DCT250，但是据信，这款变速箱在匹配的时候做了部分改进。
目前看来，升级软件方面的可能性更大一些，因为对于一个硬件水平过关的双离合变速箱而言，控制逻辑的完善精细与否才是影响其使用感受的大头。
然而，通过之前搭载了这款变速箱的车型来看，尽管经过了TCU的升级，顿挫异响的毛病还是没有改掉。
加上昂科威车主维权时遭到的各种推诿与含糊其辞。
那么...是不是选择同样搭载了这款变速箱的荣威i6，就要斟酌斟酌了。
是先观望观望，看看小白鼠们的反馈呢？还是义无反顾的加入荣威大军，选我所爱，爱我所选，就要看大家的决定了。
毕竟该说的发哥已经说了。
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