在新能源越来越火爆的当下,考虑新能源的准车主们，对新能源核心部件之一，电池，是越来越关注。以往燃油车三大件，正在被新能源上三电系统取代，电池又做为成本最高的部件，重要性不言而喻。

那么电池上有哪些值得我们关注的地方。电池又为什么这么昂贵，它是如何组成的？未来发展的方向在哪？目前又有哪些新技术?

希望看完本篇，您对电池会有一个大致的了解，有所收获。

电池的分类：

目前新能源汽车市场上主流电池分为2种，三元锂电池(以下简称三元电池)和磷酸铁锂电池(以下简称铁锂电池)。

它们同属于锂电池，锂电池按正极材料可分为：钴酸锂（LCO）、锰酸锂（LMO）、磷酸铁锂（LFP）和三元材料（NCM）。后两种也是我们常说的汽车动力电池。

那么，为什么在汽车上最后只剩下了两种电池

上图可以清楚看到各种类型电池的优缺点

对于新能源汽车上电池来讲，用量大，且使用频率高，这就导致对电池的成本和密度等等，有着极其严苛的要求。而最早商业化的电池钴酸锂电池，昂贵且循环寿命低，最早只在3C电子产品上应用。锰酸锂虽成本低，但能量密度又不行。

说完了电池发展的历史，回到汽车电池上，来看新能源车主最为关心的几点，价格，续航里程 ，充电次数，充电时长，安全性，冬季行车续航等等。都和电池有关，而这几点又和什么相关，这才是我们接下来要搞清楚的事情。

先说价格，一切不提钱的产品，都是耍流氓。作为新能源汽车成本最高的部件，成本问题是困扰各大车企的首要问题，那电池的价格为什么如此高昂?这就要先从电池结构说起。

锂电池的工作原理是：通过锂离子(Li⁺）在正负极之间定向移动来实现充放电功能，并将化学能转化为电能。锂电池的成本构成中，有基础的四大原材料：正极、负极、电解液、隔膜。其中，正极材料是电池核心部分，也是成本最高的部分。

正极材料直接影响了，电池能量密度、电压、使用寿命、以及安全性。也因此，锂电池往往以正极材料命名

三元锂电池，就是以三元材料，即三种金属元素，分别为镍、钴、锰，为电池的正极材料。其中，钴是一种稀有矿物，不仅存量少且开采不稳定，主要在非洲等国家，目前探明的全球钴金属储量仅有740万吨，其中刚果金的钴资源储量360万吨！占全球钴金属储量的48%～50%！并且钴金属还被当地政府，列为国家级战略物资。

产量少，加上不稳定的原材料来源，这就是造成三元电池成本居高不下的主因，那为什么非要用三元材料呢？

原因在于三元材料的优点，能量密度高，这点直接影响了续航里程，比其它技术路线有更长的续航，而且该指标是以往能否享受政府补贴的重要依据之一。其他电池如果想要达到相同 的续航里程，只能增加电池组，这不仅影响了自身体积还增加了车身自重，过重的车身又会影响续航。

另一种的磷酸铁锂电池，就恰好与三元材料相反，能量密度与续航均表现一般，但寿命具有优势，循环次数超过其它技术路线。

电池标准循环寿命是指在特定的充放电流程下，电池容量衰减到某一规定值之前，电池能经受的充电与放电循环次数。在《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》，要求汽车动力电池经过500次充放电后，放电容量不低于初始容量的90%，或1000次充放电不低于80%。

达到最低的初始容量，三元锂电池的循环次数是800到2000，而磷酸铁锂电池循环次数是2000到6000，足足翻了快3倍！

安全性上占优

比如在针刺实验中，三元电池在约150℃~250℃的条件下即会开始分解并放出氧气，导致电解质燃烧，相较之下磷酸铁锂独特的晶体结构，高温环境下仍能保持稳定，分解温度在600℃左右，安全方面更让人放心

成本优势明显

铁锂电池成本低的主要原因在于不含钴，这大大减轻了企业的制造成本，同时可以获得更加稳定的货源。随着国家对于基建的大力推动，充电桩数量的快速增加，也能弥补磷酸铁锂电池的续航问题。而高成本的三元锂电池就无法凸显高续航的优势。

未来发展

两种不同的技术路线上

三元锂电池，降本和安全是未来的长期趋势。

磷酸铁锂电池，续航里程上突破和低温续航是其关键

新能源电池在冬季用车方面，尤其是寒冷的北方，怎么解决由电池特性决定的低温下的续航里程衰减问题，也是未来发展的核心

锂电池产品的评价指标包括能量密度、循环寿命、倍率性能（不同电流下的放电性能）、安全性能以及适用温度等

许多企业都在为此努力，比如降本的高镍三元锂电池，比亚迪的刀片电池等等。再比如广汽埃安提出一种弹匣电池，提出针对不同需求的用户，提供不同方案。在突出各自电池的优点的同时，尽可能改善弊端。

无论现在如何，这无疑是电池的好时代：上有国家重点规划，政策的大力扶持。下有消费市场的快速增长，全面向好的市场前景。在政策与市场双向驱动之下，产业的升级，技术的创新，层出不穷。促进新的科学技术的诞生。

而对于消费者来说，日后能开上性能更强，安全性更高且更便宜的电动车，比什么都强，期待新的技术，让未来可期！

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