4月30日，蔚来汽车发布了2021年第一季度财报。数据显示，2021年第一季度，蔚来实现营收79．8亿元，同比大幅增长481．8％，环比增长20．2％。一季度虽然营收大增，却净亏损48．75亿元，较去年同期扩大182．96％；经营性亏损2．96亿元，环比收窄68．2％。

蔚来在财报中解释称，2021年第一季度，NIO回购部分战略投资者持有的蔚来中国3．305％的股权，并因此确认可赎回非控制权益赎回价值的增值44亿元。扣除这部分费用以及股权激励费用后，蔚来一季度的净亏损不足5亿元，远远好于上季度的13．3亿元。

相比2020年第一季度末蔚来剩余现金余额23．97亿元，如今，蔚来的现金储备已大幅增长至475．5亿元。

与此同时，一季度，蔚来销量、营收、整车毛利率、单车平均成交价等数据均实现历史新高，外加销售成本下降、经营性亏损收窄，这份财报也被业界评为蔚来“有史以来最好的一次财报”。

蔚来的“野心”也进一步显露。虽然2020年销量尚不足5万辆，蔚来却提出了挑战每年100万辆销量。就在4月29日，蔚来与合肥规划的100万辆产能的新桥智能产业园区正式开工。

但前路并不平坦。芯片短缺仍在持续影响着蔚来。“考虑到当前订单增长势能和整体环境的波动性，我们预计2021年第二季度交付2．1万－2．2万辆。”蔚来汽车创始人、董事长李斌表示。

平均售价43．47万元

2021年一季度，蔚来整车销售毛利率达21．2％，综合毛利率达19．5％。这两个数据较2020年四季度分别提升4个以及2．3个百分点。据李斌在财报电话会议上介绍，“这是源于一季度交付量上涨，平均成交价略有提升。同时，成本有一些下降。”

虽然因芯片短缺而停产5天，但蔚来2021年第一季度交付量仍达到20060辆，首次单季突破2万辆，同比增长422．7％，环比增长15．6％。这为蔚来带来74．058亿元的汽车销售额，同比增长489．8％，环比增长20．0％。

第一季度，蔚来平均售价43．47万元，较2020年第四季度平均售价提升4200元。该成交价超过了宝马和奥迪。

平均售价上涨是因为用户选购选配产品的比例提升，包括NIOPilot与100kWh电池包。据蔚来财务副总裁曲玉介绍，100kWh电池包的毛利为5000元左右，一季度选装率为25％；NIOPilot毛利为8000元左右，选装率超50％。截至4⽉16⽇，已经有超过1万位用户选择使⽤100kWh电池包。“预计100kWh电池包的渗透率在接下来一段时间内还会持续提升”。

“因为蔚来不降价，目前的毛利率水平已经达到比较健康的状态，”李斌坦言，“虽然毛利率在未来还有提升空间，但我们不要预期还会像去年那样每个季度都提升好几个百分点。”