近48小时，相信很多人目光所及之处都被特斯拉国产Model 3的消息占领了。毫无疑问，硅谷、钢铁侠、创新者、纯电动、自动驾驶、极客这些标签，都赋予特斯拉车型特殊的意义。11月8日，知擎君有幸作为首批体验者走进了特斯拉中国超级工厂，并近距离接触了国产Model 3。

有关于特斯拉超级工厂的落成投产，知擎君在提问「如何评价特斯拉中国工厂在上海落地建成并投产Model 3？」中已经作出了回答，感兴趣的朋友不妨前往阅读。而在试驾之后，知擎君总结了11点感受。

1、 国产Model 3做工进步明显

针对国产车型，网友关注最多的就是做工有没有进步了。因为Model 3超过30万元的售价，这样的售价水平已经可以买到主流豪华中型车，也可以买到合资中大型轿车了，而这些车型比起紧凑型车，除了体量上的优势，也胜在用料更优和做工更好。但特斯拉以往的车型总是频频受到吐槽。知友 强壮的宝哥坦言，他购买的MODEL 3交付后发现车门门框上的隔音条都没有贴好，脱落比较严重。另有知乎用户表示，新车的覆盖面接缝处的缝隙比较大，美观不说，让人感觉还有点不太安全。那么对国产车型来说，真实情况是怎样的呢？

首先我们来看车身覆盖件的拼接部分。

很明显，国产Model 3的钣金部分相比进口版本有了明显的提升，只是相比同价位的燃油车型来讲，车身覆盖件的接缝还是略微宽大了一些。另外，车身件与内饰件之间的装配也只能用合格来形容，远达不到精细的水平。而车身漆面有轻微的「橘皮」现象，好在呈现比较舒服的视觉效果。

内饰部分，从选材和装配来看，Model 3还是达到了这个价位车型应有的效果，虽然用料谈不上豪华，整体来讲还是非常细腻的。而车内气味也不是很明显。

2、 车尾标识从Tesla到特斯拉转变

国产车型真正的转变，当属车尾标识的变化了。

车尾左下方新增了「特斯拉」中文字样，右侧为「MODEL 3』字样。为什么特斯拉没有使用Tesla英文标识而用中文字样。有传闻，英文字样「Tesla」已经被中国商人抢注并于2009年申请注册成功。之后，又有一名男子以个人名义申请商标，并包含「TESLA MOTORS」、「特斯拉」等内容，最终也被核查通过。后者将自己注册的商标于2013年正式转让给特斯拉公司。至此，特斯拉公司也拥有了受法律保护的TESLA商标。虽然拥有时间晚于中国商人。

但这样的变化，知擎君认为首先是符合国内新车生产规范，其次是明确了其国产身份。

3、 电池模块暂时仍然进口，未来实现国产

目前进口版车型一直采用松下在美国内华达州生产的电池模组，据了解，初期制造的国产车型将继续采用松下电池。不过有传闻，特斯拉正在与2家电池公司（LG化学南京工厂、宁德时代）积极沟通电池国产的合作，截止目前尚未有合作结果。其中，LG公司于年初发布计划书曾表明将于2020年投资1.2万亿韩元，扩建其位于南京的电池生产线，这或许就是在为特斯拉动力电池的生产做准备。

4、 已经使用了很多国产零部件，未来会更多

目前，已经投产运营的工厂只占总设计规模的约1/4，并且目前工厂内已经涵盖冲压、焊接、喷漆和总装四大工艺。但受供应链掣肘，现阶段国产车型的绝大部分零配件仍采用进口，尤其是占成本比例非常高的电池组模块。不过伴随特斯拉在上海工厂的不断建成和升级，零部件国产化问题也将逐步被解决。可以直观看到的就有，车辆前后风挡和车顶玻璃采用圣戈班品牌，而圣戈班早已实现了上海工厂的建设投产，四门玻璃则采用更为常见的福耀玻璃。

5、开起来的体验如何？

此次知擎君体验到的是国产Model 3标准续航升级版，在动力部分搭载的是单电机，驱动形式为后轮驱动。官方公布的百公里加速为5.6秒，这样的成绩放在已经达到入门跑车级别，而对于特斯拉本身，这只是一条门槛，因为Model 3还有搭载双电机的全轮驱动车型，加速成绩可以达到3.4秒。

从驾驶这辆车的感觉来讲，动力随叫随到，只要轻踩加速踏板就可以感受到电机的高效输出，应对这辆自重达到1.7吨的电动汽车来讲都游刃有余。并且加速体验十分线性，没有任何顿挫，只要踩动油门，动力没有任何的迟滞，随之而来的就是强烈的推背感。而倘若全力踩下刹车踏板，仍然可以感受到一些眩晕感。

值得一提的是，此次Model 3增加了「单踏板」模式，当习惯了它的逻辑后，还是能显著提升便利性的。这个模式下驾驶者可以单独依靠油门来控制车速，就我个人体验来讲，我更愿意形容它为「动能回收」，开启此模式后，松开加速踏板，车辆有明显的拖拽感，个人不太喜欢。

此外，大部分车型方向盘从左打到右为2.5到2.7圈，而Model 3只有2圈，过一般的路口和匝道，只需轻轻转动方向盘，这种响应就会传到车头上，没有任何延迟，指向非常精准。

6、NVH明显提升，乘坐体验得到改善

除了动力性，一辆车也要提供舒适的驾乘体验。但显然，进口版本刚刚达到了车主的期望值。知友

强壮的宝哥

表示，进口版Model 3的NVH处于能接受水平，主要是无框车门导致。这点在几乎所有无框车都是这个水平，没什么好批评的。上高速明显一些，市区内就基本没影响。由于长续航以上的版本都是高级内饰，音响效果还是很赞的。

此次试驾国产版车型时，风噪和路噪相比进口版本来讲得到了进一步控制，这主要得益于装配工艺的提升，外观覆盖件的衔接比进口版更加平整精细，在实际驾驶感受中，还是能感受到整车NVH的提升。

作为一辆「原生性」的电动汽车，它的车头部分还可以存放不少行李

悬挂设计硬朗，但不是很生硬，在满足车型动态响应积极需求的同时，也会照顾到车内人员的乘坐舒适感。此次试驾为高速路段，车辆对地面的细微反馈比较直接。

7、 为什么起售价提高了？

此前，特斯拉国产官方的预售价为32万元起，但是重要的辅助驾驶系统Autopilot需要选装，前者选装价格为2万多。后来特斯拉进一步拉升起售价到35.58万，此时的国产版已经标配Autopilot系统，价格的提升也让很多消费者感到奇怪。不过，知擎君咨询了特斯拉工作人员，其表示之前以32.8万预订车辆的用户依然可以提到没有激活AutoPilot的国产Model 3，但从现在开始，只能选购35.58万的版本。

8、 国产车型搭载V10系统，与海外同步

我们这次试驾的国产车型，已经搭载V10操作系统，并且还是进口版车型暂时没有的36版本，而这一版本是特斯拉在 9 月初推送的 V10 车机系统上所配备的。这套系统目前已经升级至V10版本，与海外版一致。系统可以通过车身摄像头识别路边的桩桶、车辆，并且动画效果非常直观。可以说国产Model 3的智能化程度、升级速度与海外均保持一致。并且实际体验中，我们也体验到了最新的动力升级和“停止模式”所能带来的单踏板体验。

9、 工厂建设速度让人惊叹！

2018年10 月 17 日，特斯拉宣布 10 亿元在上海临港拿下 86.5 万平方米的工业用地，正式启动了在中国造车的计划。 而特斯拉上海独资公司也在 今年5 月 10 日获批成立。按照特斯拉与上海临港管委会签订的合约，特斯拉在临港的超级工厂将在 2020 年正式投产，项目的总投资金额至少超过 140.7 亿元人民币，最终目标每年生产 50 万辆纯电动汽车。今年1月，工厂一期工厂开始兴建，到10月23日，仅仅10个月的时间，特斯拉上海超级工厂已经开始正式投产Model 3车型。目前工厂已经完成四分之一的兴建，未来，特斯拉还将在此制造Model Y车型。

特斯拉中国超级工厂布局图

10、 购置税可免，关税也不用交？

2019年8月30日，工信部发布了第二十六批《免征车辆购置税的新能源车型目录》，包括 Model 3、Model S和Model X在内的特斯拉全系11款车型进入了该名单。按照购置税占税前车价的10%来计算，此次购置税减免意味着购买特斯拉车型最高可节省约3万元。这一波利好政策直接拉动了特斯拉在国内的销量。不过，由于特斯拉的中国工厂在自贸区的非海关特殊监管区，因而购买国产Model 3无需再缴纳关税，这对准备购买Model 3的车主来说，算是一个很大的福利了。

11、 值得入手吗？

可以再等等，不过特斯拉已经关闭了进口Model 3的预订和购买通道，目前进口版车型仅能购买AWD车型和Performance车型，其实就是为了力挺国产Model 3。

国产Model 3的起售价达到了35.58万元，这让不少人感到惋惜。简单说，特斯拉将Autopilot驾驶辅助系统与基础车型捆绑销售，把原先需要选配的装置「标配」了。虽然看起来价格提升了不少，但性价比还是提高了。不过这对许多持币待购、入手人生首辆车的消费者来说，要考虑的因素仍然复杂得多。因为以35万元的裸车价格来看，可以购买到中型豪华轿车的中高配车型，或是中大型豪华轿车的入门版本。不过，要强调的是，特斯拉正在逐步完善它的国产化步伐，国产零部件的价格较进口有很大的成本优势，相信未来国产特斯拉的价格一定会慢慢走下来。

小结：

国产Model 3行驶品质与进口版无区别，甚至因为更好的工艺和隔音，使得车辆在高速驾驶时噪音控制有了明显改进。它开起来很舒适，也很运动，另外就是驾驶辅助系统也一定能给你带来不一样的体验。