​最近，市面上推出了不少CVT版本的满足国六排放标准的新车，比如宝骏510、吉利远景X3、本田CR-V……集体更换CVT仿佛成了主流。这其中，国民度最高的宝骏510备受关注。要迅速说出宝骏510的关键词：颜兽、低油耗、大空间、便宜张口就来，现在还多了一个——CVT。新版本的宝骏510在符合国六排放标准的基础上，将原有的AMT变速器升级成了模拟八速手自一体的CVT变速箱，算是一次质的飞跃。

我们试驾了一台CVT版本的宝骏510，对比一下AMT版本，看看区别在哪里。号称“车界大众情人”的宝骏510外形还是很亮眼的，毕竟80万车主中很大一部分都是先被颜值吸引。犀利的柳叶眼型日行灯带内涵12颗LED，闪亮魅惑。新款采用了高光矩阵进气格栅，更具高级感。这种年轻大胆的造型，在以稳重低调造型为主流的SUV市场中，真是一股清流，因为造型经典辨识度高，新车型也没有对外形作出太大改动。

内饰方面采用红黑配色，时尚动感，8英寸立体式显示屏显得大气高档，钢琴式按键很精致，整体感觉很上档次。内饰部分中最重要的改动就是将原来的换挡旋钮改成了档杆式手柄，操控感有所提升，有P档、R档、N档、D档以及S档，支持手动加减档。

起步就能感受到CVT版本的好处了了，很平顺，换挡没有顿挫感。一脚踩下油门踏板，发动机声音和提速表现三者浑然天成。为了满足国六排放标准，宝骏510CVT搭载的是改良后的1.5L自然吸气发动机，最大功率功率77千瓦，最大扭矩扭矩135牛米，虽然有人觉得1.5L发动机马力不够，但是宝骏510定位就是家庭用车，在城市中使用，动力完全足够了。而且搭载的CVT变速箱，与发动机匹配好，在2.08-14.5 的超宽速比范围内能实现无级变速，属于同级最优水平，发动机的马力就能释放出最大功效。

试驾这段路路况一般，坑多，减速带多，驶过的时候明显感觉避震很软，底盘很稳。宝骏510 CVT版和原来的车型一样，都采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂的组合，但CVT版重新调教了底盘，因此整体试驾感觉更舒适了，对小振动吸收得很好。整段驾驶感受就是，起步轻快顺畅，动力输出平顺稳定，操控感舒适轻盈，容易上手，即使对于新手司机或是女司机来说也很友好。

宝骏510的CVT模拟8速手自一体，提供标准、经济、运动三种驾驶模式，可以根据自己的用车习惯进行切换，驾驶的体验感更好。同时这款CVT变速箱是由上汽集团集成全球资源自主开发，具有自主知识产权采用博世新型钢带传动，在关键零部件上采用了法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等国际知名的供应商，性能不输合资。而且整套动力总成经过了长达123万公里的耐久性测试，其中包含有高原、极寒、高热、砂石路、柏油路等路况，可靠性更有保证。

对于大家最关心的换装CVT以后的油耗问题，宝骏510CVT变速器的传动效率达到88.6%，燃油经济性也较好，能兼顾提速性能和高速巡航油耗。我们在城市外环道路试驾了一圈下来，油耗大概在6.7L/百公里左右，与AMT版本不相上下，这样的油耗表现在同级别的SUV中是十分优秀的，也一直是宝骏510的重要卖点之一。

作为一辆小型SUV，宝骏510车身尺寸4220×1740×1615mm，轴距2550mm，内部空间很充裕，1.8米的大个子坐进去，腿部舒适，头部空间也很合理，后排空间比同级别的小型SUV比如长安CS35、吉利远景X3都要宽敞，大长腿随便伸展，而且座椅都是皮革包覆舒适性很强。后备厢支持部分座椅全平放倒，不仅可以放下多个行李箱，甚至能放下小型家具。

宝骏510CVT版本提供2款车型，售价为7.38万元和8.28万元。在此之前，宝骏510上市两年已经取得超过80万销量的好成绩，换装CVT后，整体品质有了更大提升，未来的销售成绩我还是很看好的。