“轿跑SUV”绝对是今年汽车市场最引人关注的话题之一。随着一部分自主品牌相继推出轿跑SUV，合资品牌也逐渐加入进来，其中关注度颇高的合资轿跑SUV莫过于刚刚上市的——上汽大众途昂X。

与其说途昂X是一辆轿跑SUV，倒不如说它是一辆五座Coupe版途昂。毕竟明眼人一眼就看出其中的破绽，其整体造型丝毫没有我们印象中轿跑SUV该有的样子。事实上，途昂X本身就是途昂的衍生车型，它们之间的最大的变化仅仅集中在外观上，比如尺寸更加紧凑，外观更年轻化。但即便如此，途昂X还是在自己的身份证上标上了轿跑SUV的称号，可见大众的“lian皮”之厚。或者说:途昂X为了蹭轿跑SUV的热度，算是豁出去了。

回头再来看途昂X的产品力，不仅外观和途昂几乎如出一辙，连动力总成也一成不变。试想一下，如果是途昂X先上市，途昂是不是就可以叫做“加长版轿跑SUV”呢？甚至有眼尖的消费者指出：途昂X和众泰大迈X7侧面神似，难道大迈X7也是轿跑SUV？真正的轿跑SUV并不仅仅是造型与众不同，而是还能带来更好的动力和操控体验。途昂X虽然比途昂短了10来厘米，但车身重量却基本持平，何谈动力和操控？

笔者认为，大众并不是没能力将途昂X打造成真正的轿跑SUV，而是对轿跑SUV的信心不足而采用的鸡贼策略。为什么这么说呢？可想而知，从早期的高端轿跑SUV，包括宝马X6、讴歌ZDX、本田歌诗图，以及今年刚上市的长安CS85COUPE、哈弗F7x等相对“廉价”的轿跑SUV，真正落到销量上也不见得有多好。事实证明，轿跑SUV本身就是一个受众比较小的市场，对于一向保守且非常看重市场的大众而言，明知山有虎偏向虎山行可更加不是它的作风。

这种“鸡贼”，还体现在途昂X的价格上，途昂X起步价31.98万元，比途昂高出1.6万。在途昂X上市当天就有媒体发出质疑：为什么途昂X比原生车型途昂的起步价还贵？不难理解，随着途昂的光环逐渐褪去，即便终端优惠继续加大，但销量还是止不住下滑，再面对丰田普拉多这么一个神一样对手的存在，似乎就更找不到买途昂的理由了。途昂X将价格和途昂区分开来，既可以营造出高端的产品形象，也可以在后期的优惠上有路可退，一举两得。

此外，有关途昂X价格引起的话题还有不少。比如：高出的部分是缩短尺寸的工时费吗？是轿跑SUV的溢价？是准备对标BBA？诚然，第一点是调侃，但轿跑SUV有一定的溢价，再者谁不想在豪华市场分得一杯羹。自今年以来，轿跑SUV就一直“高烧不退”，无论是合资品牌也好还是自主品牌也好，相继推出、计划了自家的轿跑SUV。以以往轿跑SUV给人的印象，多数是比较高端个性的产品，价格颇高，并且因为没有太多市场经验可循，所以轿跑SUV就产生了一定的车型溢价。

不过，途昂X以此就想要对标BBA却并不现实。不得不说，豪华品牌在品牌价值、设计、调教、以及品质上均和普通合资品牌有着明显的优势。大众虽国内的知名度毋庸置疑，但整体形象最高也只能撑起30万以内的价格，再往上就略显羸弱。比如大众辉昂就非常典型，价格突破30万“天花板”，消费者没有理由不选择奥迪A6L等豪华行政轿车。加上BBA之间本身陷入了价格拉锯战，你来我往之下已有多款B级车型将至30万以内，甚至性价比已经比部分同级别的普通合资品牌有过之无不及。如此来看，消费者有什么理由选择途昂X？笔者认为：对标BBA是假，自抬身价是真！

写在最后

综上所述，途昂X并不算一辆真正的轿跑SUV，更多是上汽大众在自弹自唱，要想分得轿跑SUV市场的一杯羹，途昂X现在唯一的胜算可能是等个好时机，来一次大幅降价，否则真会成为一个笑话！