作为近几年最受关注的MPV车型之一，广汽丰田的赛那在上市后一直保持着很高的关注度。我们今天也是拿到了一台最顶配的赛那混动铂金版车型来给大家体验一下，被网友们誉为家用MPV标杆的赛那，到底在哪些方面的表现有过人之处呢？所以我们进行了一周的深度试驾，来谈谈试驾这台车的感受。

丰田赛那基于丰田TNGA架构，定位为中型MPV。终端售价30.98万-40.58万元。我们在4S店了解到，赛那截止6月底是没有任何优惠的。提车时间基上在一个月以上至半年以内。

购车方式丰田塞那需要在广汽丰田APP端下定，丰田旗下凯美瑞等车型也是采用这样厂家渠道直接下订单的方式购买。好处很明显，避免经销商恶意加价。赛那的保修期限是3年或10万公里。

之所以说它看起来就像主打家用，也是因为它整体的线条都是采用的比较柔软的设计，也没有那些面积很大，很夸张的镀铬装饰，所以它整体上没有那种很浓的商务范儿。值得一说的是，它的侧面是我觉得最好看的地方，尤其是后轮的区域，能看到在后轮的轮拱位置有两条非常明显的筋线来突出它的力量感，再加上它修长的车身，所以这台赛那的侧面线条反而是我最喜欢的。

赛那的长度到达5.1米，轴距达到3.1米。整车的空间无论是纵向横向空间都是绰绰有余的。乘坐最为舒适的是第二排独立座椅。第三排座椅支持魔术空间收纳，40:60的比例完全收纳至车尾箱下方达到平整的状态。

赛那全系标配动力为2.5L+轻混，最大马力192匹马力，最大扭矩270牛米。搭配丰田E-CVT无级变速箱。在WLTC工况下，油耗为5.9L/100km。车辆起步时平顺、静谧等特点是轻混系统带来的好处。缺点是不容易发现车辆是否属于着车状态。

丰田hybrid混动是丰田的看家混动技术，采用了前置单电机的布局。厂家给出的质保是2022年12月31日前购买，电池组不限年限和里程数质保。

车内部分有两点要和大家分享，第一是设计。可以这么说，它是目前整个丰田车系里面科技感给的最高的车型，没有之一，看到这有人会说丰田提什么科技感？刚开始我也是这么想的，但是实际体验过后会发现赛纳在科技配置这方面表现真的非常不错。也有可能是我拿到的这一台是顶配车型的原因，我能想到的所有的电子辅助的配置在这台车上几乎都能找到。带加热通风记忆的电动座椅、方向盘加热、流媒体后视镜、多温区空调等等，还有最近大家关注挺高的电动转向柱等等。

当然有一点我不太理解，或者可以说是让人有些无语，就是它的倒车影像。它的流媒体后视镜清晰度表现非常好，但是倒车影像的界面却像十年前的产物，这点我觉得是完全可以做的更好的。

相比之下车机的改变，可以说是史诗级的升级了。因为大家都知道不只是丰田品牌，乃至整个日系在过去的两三年前它们的车机表现都可以说是灾难级的。而今天这台赛那上的车机表现可以说是超乎了我的想象，它的本土化改动非常成功，加入了很多中国消费者喜欢的功能同时，整个的操作逻辑也有了非常大的优化，如果说以往日系车的车机只是听个响的话，那这台赛那的车机就是真正跨入了实用的级别。

第二点，就是氛围感的营造。说实话，它的内饰算不上豪华，而且顶配车型的价格也超过了40万，或许正是基于这两点，网友们对赛那的内饰评价就是一个字——硬。实际体验过后我觉得还好，并没有那么的不堪，软包材质的面积其实已经很多了，可能是因为更多使用了搪塑而非皮质包裹的原因，才导致有了这样的评价。但是仔细观察你会发现其实它整体的做工精致度在丰田国产的车型里面已经算是顶尖了，而且它主打的也不是豪华，而是人性化的实用。

它身上有不少“多”的地方，第一是储物空间多，在这台车上你几乎可以做到随手放。门板、中控、中央通道、座椅靠背等地方都设置了足够多的储物空间，不管大的小的东西，随手很容易就找到一个合适的位置。

第二是充电接口多，中控台有一个USB接口和一个无线充电板，中控台下半部分有12V的电源接口。中央扶手箱内有两个TYPE-C接口，扶手箱的后半部分同样有两个TYPE-C接口，下面还有220V的电源接口。第二排座椅的可折叠小桌板旁边也有两个TYPE-C接口，第三排的座椅右侧还有两个TYPE-C接口。这么算下来的话，这台车上人均是超过了一个充电接口的。

第三就是杯架多，不管是大水瓶还是小水杯，在这台赛那上都有合适的地方。我粗略数了一下，整车差不多有19个杯座，这就很夸张了。不知道家用MPV和商务MPV的区别是不是水杯座的多少呢？我个人的印象中好像主打家用的MPV水杯座都比较多。

全系标配的配置有无钥匙启动、双侧电动侧滑门、车窗防夹手功能、第二排小桌板、上坡辅助、儿童座椅接口、车道保持辅助、车道偏离预警、倒车影像等功能。

后排的便利性配置也有很多，例如双侧的电动滑门，手动遮阳帘等等。开门之后能看到它给到了一个很长的扶手，这个是为了方便小孩或者老人上车所有准备的。除了两个独立的座椅外，还有独立的空调，独立的天窗，甚至一套专属后排的影音娱乐系统，支持HDMI和手机投屏。这也看出了它和那些定位商务车型的不同，这块大屏幕可以说是带娃神器，而主打商务的车型更多的则是会配备两个小桌板。

塞那的试驾感受，得益于混动的加持下，低速段驾驶感受更加偏向舒适、平顺。2.5L自然吸气发动机的线性输出使整车的加速感偏向平顺调教。前麦弗逊独立悬架+后双叉臂独立悬架的调教。让赛那的滤震效果也达到了较为舒适的水平。

赛那在空间、动力、油耗等方面有着较大的优势。对于家用、商用刚需的消费者来说，是一个不错的选择。在二手车市场赛那也有着较高的保值率。缺点：内饰设计与车机体验还需要有所提升。中国消费者对于智能化的依赖，逐年在提升。面对较为年轻的消费者来说，赛那在内饰设计和智能体验方面还需要多了解消费者的潜在需求。

赛那是一台可以兼顾家用、商用的旗舰MPV。选择这台MPV的用户，给人的影响是务实、靠谱的感觉。自今年1月份赛那正式交付以来，已经连续5个月销量破4万台，今年的5月赛那上险量为7043台。比奥德赛和艾力绅两款MPV加起来销量还高。褒贬不一虽然骂声越大，但是终端的销量确实也更大。这离不开丰田赛那抓住消费者的各种需求，以及市场对于赛那的车型价值的肯定。