在过去的5月份，我国的SUV销量达到了74万辆，而在去年，SUV的累积销量已经突破了千万。SUV的热销，甚至让兰博基尼、劳斯莱斯这种超豪华品牌都坐不住了。很多家庭开始选择把SUV作为家庭第一辆车，为什么呢？一是较高的车身能够带来视觉上的安全感，二是相比轿车更加灵活多变的空间。当然，喜欢SUV的人还能给聊哥说出上百个理由来，那么，你们如此热衷的SUV，知道它怎么来的吗？今天聊哥就给大家扒一扒SUV的历史。
要说SUV，我们最早还是要从二战说起。在第二次世界大战的中期，美国人开始意识到战争中快速反应的重要性，希望给步兵配上汽车，在装备上碾压敌人。可是在40年代，本来路就不怎么样，打战之后更是坑坑洼洼，这对能派上用场的汽车提出了很高的要求。
在美国军方提出了严苛的招标要求后，有家叫威利斯的公司站了出来，他们带来了什么样的产品呢？首先，这是要深入敌后的车，马力必须要大，超同类车型2倍够不够？不够！至少要3倍！嗯……我想要个无框车窗，这样我下车开枪的姿势会优雅一点。满足你！不但车窗无框，连车门都“无框”。面对二战时期正儿八经的炮弹坑，两驱车敢来散步？这就是威利斯公司中标的产品，能够输出远超同级的60匹马力，无车门，四轮驱动，甚至为了方便士兵在车上“biu，biu，biu~”，前挡风也是可以倒下来的。
以我们现在的审美来看，这车太不够看，一个发动机加上四个轮子就叫汽车？但是这款车深受当时盟军士兵的喜爱。架上机枪就是火力侦察车，多坐几个人就是运输车，放上担架又是救护车。如果坐个将军，好嘛，那就是指挥车了。这也是为什么威利斯这款车叫做“GP”，即“General Purposecar”，意为多用途的车。而美国士兵们更喜欢称它为“Jeep”，取自美国一位漫画家作品中一只神通广大的鸟。
威利斯吉普车的成功，对美国的汽车文化产生了很大的影响，很多二战时期的士兵都说，没有它就没有盟军的胜利。随着战后美国经济的复苏和年轻消费群体的崛起，福特汽车公司在1964年发布了Mustang平民跑车。Mustang的到来，给美国人带来一种新的释放激情的方式，但是也带来了新的问题。
住在城乡结合部的小伙子们准备去大城市里把妹，可是当他们开着自己的越野车或者皮卡进城的时候发现，怎么有点小尴尬呢？在高楼环绕的道路上，在遍地的轿车、跑车中，自己的皮卡似乎显得有点土，像是一台收割玉米的拖拉机。这就给当时的汽车公司提出了一种新的需求：有没有一台保证越野、拉货能力的同时，开到大城市还不显得掉价的车？
到了70年代初期，Jeep推出了承载式车身的越野车，命名为切诺基，同时将这类车型称之为“SUV”，即“Sports Utility Vehicle”，意为运动型多功能车。而福特早在1966年推出的Bronco就将越野车流行的板簧换成了更舒适的螺旋弹簧。我们暂且不去争论谁才是第一辆SUV，但是承载式车身和螺旋弹簧仍是我们现在区分越野车和SUV的依据。
随着SUV车型的发展，SUV在乘用车的这个细分领域有了更多的变化，但是有很多SUV在历史上的地位是不容忽视的。比如早年的Jeep切诺基和三菱帕杰罗，都是畅销全球的车型。日系的霸道、陆巡和途乐至今仍深受越野迷喜爱。来到中国的途观，为中国人打开了紧凑级SUV的大门。哈弗H6则树立了自主品牌SUV的一个标杆。
如今，轿跑SUV、音乐SUV、智能SUV也开始进入我们的视野。未来，随着电气化的加入和AI技术的发展，SUV或将给我们带来更多的精彩。
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