汽车界近年来最流行的两个词就是“环保”与“电动”。特别是特斯拉的横空出世，仿佛一个汽车电动化的大时代正向我们走来，各国也相继推出了“禁燃”时间表。但是当前电动车有很多局限性，比如续航里程、充电桩、电池回收等，而且这些问题是短时间内难以解决的。一种新技术的诞生不一定就要把老技术给全盘否定，两者相结合是否会达到更好的效果呢？聊哥能想到，各大厂家的设计大大们当然也能想到了，所以现在市面上出现了各种各样的混合动力车：MHEV、PHEV、REEV、HEV等，是不是眼都看花了？没关系，今天聊哥就来给大家捋一捋。

MHEV-轻度混合动力汽车

我们传统燃油汽车都搭载了一个12V的蓄电池给车内电子设备供电，车辆行驶过程中，通过动能回收给蓄电池充电。大家都知道，发动机在启动阶段、怠速路段是很耗油的，这也是为什么在拥堵路段，我们的油耗成直线上升。发动机启停技术的诞生，一定程度上改善了这种情况，但是也带来了新的问题。比如发动机重新启动时的噪音和抖动，比如发动机停止后压缩机同时停止工作（这在夏天简直能要人命）。怎么办呢？

各大厂家的技术大大们提出了一种轻度混合动力的想法，就是在发动机上装一个小型的电动机，帮助改善发动机的“启”、“停”过程。而且在发动机停止后，48V的电力系统依然可以为空调压缩机供电。所以轻度混合动力汽车在平顺性和行驶质感上较传统燃油车都有明显提升。

将传统燃油车比作一名武将的话，轻混车型就像是武将抓了名军师给自己出谋划策。武将敢打敢杀，能打硬仗，每战必冲锋在前。所以武将攻城略地的时候，士兵的消耗（油耗）和自身的损伤都较高（零部件的磨损）。给他配一名军师就不一样了，更加合理的排兵布阵，更加合理的出军时机，能够有效的降低战损（油耗和磨损）。而且军师主要为武将服务，不会对军队架构带来大的变动（研发成本低）。

REEV-增程式混合动力汽车

增程式混合动力与轻度混合动力正好相反，发动机只用来发电，驱动汽车的是靠电动机。实际上是“汽油-电力-动力”的过程，因为发动机不直接驱动车辆，可以保持在一个高燃效的转速区间，所以可以有效的降低能耗。

就像是军师掌权晋升为儒将，武将变成打工的了。由于儒将善用计谋，整个军队的损耗（油耗）会比较低，武将也能发挥他最大的作用。但是这种军队锐气要差点，打硬仗有点吃亏（性能上略有不足）。

PHEV-插电式混合动力汽车

国内的比亚迪就是做插电式混合动力汽车而出名的，插混车型的唐能在4.9秒内完成零百加速，当时确实是惊掉了一片下巴。其驱动系统包括了传统的燃油发动机和一台电动机，两者可独立工作，也可协同合作。电动机使用的电池可以通过动能回收充电，但主要是以插电的方式充电。因为插混形式的汽车可以实现纯电形式，也没有“续航焦虑”，所以最近越来越受欢迎。

武将表现不错，但是战损太大了，于是国家派了名儒将来协助他。该用计谋的时候，儒将上（纯电），该打硬仗（高功率状态）的时候就两个人一起上。这样的军队即能保持较低的战损（低油耗），也有不错的锐气（性能好）。但是有时候儒将没收到工资就罢工（亏电状态），这是个问题，这时候两支军队的重担都压在武将身上，战损（油耗）反而更高了。当然有些聪明的儒将即使没收到工资也不会完全撂挑子不干，有时候会留下几个锦囊（亏电保护），帮助武将攻城拔地。

HEV-混合动力车型

丰田是混动领域的领头羊，其研发的THS混合动力系统是目前市场评价最高的混动系统，而且在2017年1月，丰田的混动车型全球销量就突破了1000万辆。丰田混动的原理是发动机带动发电机，发电机的电能给电池充电或者直接驱动电动机。

类似就像是武将抓了名儒将来给自己打工，儒将的工资国家是不报销的（不插电）。与第一支军队不同的是，这名儒将能力更强，可以单独领兵（纯电）。这种军队战斗力（动力表现）不错，战损（油耗）也小，但是对传统的军队架构发生了比较大的变化（研发成本高）。

读完这几支军队的故事，大家是不是对现在的混动车型有了更清晰的认识？这几种混动形式都有降低油耗，减少碳排放的效果。不过目前只有插电式混合动力汽车能在我国享受到新能源补贴，这或许是个遗憾吧。