你对豪华车的期待是什么？也许10个人会出现12种不同的答案。

对我来说，豪华车最基本的，除了舒适的乘坐与行驶质感、气派优雅的外型，还要有丰富的配置，能够从容自在抵达目的地，潇洒地下车，才能满足我对于豪华车的全部想象。

毕竟，当事业有成之后，你所想要的，只是能够在每一个场合，都能从容不迫。
 
经过与全新一代奥迪A6在葡萄牙Porto大约一天半的相处，可以确定，这酝酿了6年的豪华轿车，确实能够符合我对豪华轿车的期待。

Mild-Hybrid电气化全面启动

能够让A6如此，不只是尺寸放大后的旗舰气势，还有科技化的内饰设计，奥迪全面电动化的动力阵容，更是其中的关键。

 
在试驾的55 TFSI动力车型上，搭载由3.0升V6 TFSI涡轮增压汽油引擎为核心，搭配7速S Tronic双离合器自手自一体变速箱与quattro四轮驱动系统。

加上由皮带驱动，整合发电机与启动马达供电的BAS (Belt Alernator Starter) 马达，还有48V电池系统所组成的Mild-Hybrid轻型油电混合动力系统。

担任动力输出的，仍是采取90度夹角设计的3.0 V6 TFSI引擎，奥迪将涡轮设计在汽缸夹角之中，以减少引擎的热量对于进气效率的影响，提升整体的效率，为其创造出340匹 (250kW) 马力、(500Nm) 扭力的最大输出。

奥迪提供的数据，可以完成0-100km/h加速5.1秒、极速250km/h的性能表现。

▼55 TFSI搭配的变速箱为7速S Tronic双离合器变速箱，并附有换档拨片。

 
▼这条鲜红色的电线，就是48V电力系统的输配电线，连接安装在车尾的锂电池组与BAS马达。

 
而BAS马达与Mild-Hybrid混合动力系统，其实不是强化引擎动力输出，而是减少引擎负担、提升效率的角色。比起一般的启动马达，这个电动马达改由皮带带动，而且整合发电机的功能，并且输出功率更大。

这套系统主要还是作为启动马达之用，可以更快速地让引擎转速提高，来到扭力输出的甜蜜点，让起步更为轻快。

同时，还可让奥迪目前使用的Coasting惯性滑行系统，从现在的怠速状态提升到引擎熄火，并且在需要引擎动力输出时，快速的让引擎回到工作转速。

奥迪动力系统的负责人表示，V6引擎所配备的48V Mild-Hybrid系统，在55km/h至160km/h的速度区间中，当驾驶松开油门踏板时，引擎就会进入熄火状态，以车辆自身的动能与惯性滑行，最多可维持40秒的时间。

同时，由于BAS马达发电机的功率较大，作为发电机用途时，也能产生更多的电能。

除了一部份透过变压器转化为12V的电力给予一般车载电力系统，如空调、多媒体信息整合系统等使用外，另一部份则储存在10Ah的锂电池模块中，并且给予需要更高电压的系统。

像BAS马达，或者整合气压悬吊、后轮转向、运化化差速器的ECP电子底盘控制平台使用，将车内与动力控制的电气系统分开，减少电力系统的负担，也降低引擎担任发电用途的责任。

 
当然，这一切都在我们察觉不到的状态下默默运行。我们只会感觉，好像红灯起步更为灵动，怠速熄火的时间拉长了，而且空调的冷气还是持续在输出中，还有高速巡航时，好像有些时候少了引擎声相伴。

在全新一代A6出色的宁静工程之下，除非天性敏感，这些看似复杂的系统运作，都在我们难以清楚发现的状况下持续作动。而且每百公里还可节省0.7公升的燃油消耗，让A6更加节能。

 
但是，在全新一代A6上，我们最清楚感受到的，却是这一辆车，竟然能够如此从容优雅的快。而且，是在顺着杜罗河而上，蜿蜒狭窄的山路之中。

然而很冲突的是，全新一代的A6并不硬派，不是直来直往不经修饰的狂放与不羁，而是顺畅轻松的自在。其实，全新一代的A6保留着我们从新世代A4L与A5以来，对于MLB Evo模块化平台车型的印象。

轻盈的转向手感，配合着铝钢复合式车体结构带来的轻量化与高刚性，A6一样保持着友善且亲和力十足的个性，能够让人在低速时轻松驾驭，在加上能够选配的后轮转向系统，还让A6更加灵活，像是窄巷子的穿梭，或者停车场停车等，都更加的轻松。

 
就算你用更粗暴的方式对待他，全新一代的A6还是用这种轻松自在的方式应对。虽然在Dynamic动态驾驶模式之下，方向盘的转向手感变得更为重手，透过悬吊回馈的路感变得更为清晰 (若选配电子可调阻尼悬吊或气压悬吊) 。

但是与一般强调运动驾驭的车型相比，还是相对轻盈且柔韧，不但转向轻松，路感反馈也不会影响到车内的舒适度。

甚至在行经石板路面时，就算配备20寸或21寸轮毂，却只会感觉车轮与悬吊因为凹凸不平的石板而上下起伏，车内不但没有令人感到不舒服的跳动，平稳度甚至可以让人睡个好觉。

而方向盘也不会因为地面不平而左右拉扯，有效的兼顾了路感回馈与舒适度。

 
甚至用力地催促A6，这台车就像是吸在墙面上的壁虎一样，能够稳稳的吸在地面。虽然悬吊的回弹感受相当舒适，但是却给予了足够的路感回馈，过弯时的支撑性也相当出色，不会因为快速的将车身丢入弯道而“推头”。

配合着quattro四轮驱动系统的扭力分配机制，在弯道中几乎可以贴着心理所设想的路线画过，然后让你会发出“这样都过得去！”的赞叹。是一个能够让人享受速度，却不用费尽心思征服的伙伴。

辅助系统让人更从容

 除了透过兼容舒适与速度所呈现的驾驶乐趣，在全新一代A6上，奥迪想给予的，其实还有更轻松、便利的用车环境。虽然，并不像是A8，强调Audi AI人工智能的应用，也没有Level 3层级的自动驾驶辅助系统。

但是在A6上，依照配备的主动式驾驶辅助系统的不同，最多总共植入24个传感器，包括嵌在进气格栅内的雷射扫描仪与长距离雷达，加上前挡风玻璃内的摄影机，还有环绕车身的中程雷达、超音波传感器与360度环景摄影机等，在车身组成绵密的防护网。

而且担任驾驶辅助控制系统，负责处理各传感器获得的信息，并且作出对应处理的zFAS处理器，也是全新世代A6的标准配备。

 
实际应用在A6上的展现，就是奥迪为每辆试驾车都配备的Adaptive Cruise Assist (ACA) 巡航辅助系统。除了具备目前各车厂半自动驾驶辅助系统的主动车距控制巡航、Stop & Go全速域巡航以及车道维持等功能。

这台奥迪的ACA巡航辅助系统，还可以侦测道路的限速标牌，依照该路段的道路限速，自动调整巡航系统的速度上限，让车辆能够一直维持在道路的速限标准之内，也能依照导航路线规划，在车辆进入减速车道，准备离开高、快速公路时，就主动减速。

而且，这套系统不会因为驾驶介入操作油门或刹车踏板而解除，能够允许驾驶在必要时候进行加、减速的操作，接着只要脚离开油门或刹车踏板，系统就会再次接管车辆操作，是更加全面且便利的半自动驾驶辅助系统。

 
当然，包括主动式紧急刹车辅助、盲点侦测系统、车道偏离警示系统等，也列在全新一代A6的配备清单之中。

但是A6还可以在未启动ACA巡航，但维持其他主动式驾驶安全辅助系统运作的同时，主动保持与前车之间的距离。

透过限制油门踏板深度，或者主动介入刹车，提醒驾驶与前车距离过近。虽然多少会影响对于车辆的掌控程度，但也是确保安全的方法之一。若觉得这样的介入过于恼人，也能将其关闭或者调整介入的时机，找回对于车辆的主控权。

 
对于权新一代A6，奥迪原厂以移动商务舱全面升级为主轴。确实，在上有头等舱A8L之下，以商务舱定位A6十分合理。

但全新一代A6能够给予的，就像是现今各航空公司所推出的新世代商务舱，有更接近头等舱的舒适度与豪华感，服务也并不打折扣。论科技、气势，全新一代A6都带来有感的进步，舒适度更有吸引后座买家的资格，无论是自驾、乘坐，C8世代的A6都不让人失望。

在SUV市场的崛起之下，可能轿车的销售量逐渐受到侵蚀，市场地位也遭到威胁。不过，一款出色的豪华轿车产品，还是能够抓紧眼球。

眼前的全新一代A6，不但有着更具气势的外观造型，还有科技化却保持出色质感与细腻操作感受的内饰设计，加上全面进化的驾驶辅助系统，以及令人激赏的驾驶感受。你说，能不多欣赏几眼、体验这酝酿了6年才登场的全新一代豪华轿车吗？